销量在国内一骑绝尘，碾压其他车企之后，比亚迪将新能源汽车战火烧到了海外。去年下半年以来，王传福带领比亚迪频频亮剑海外。

(资料图片仅供参考)

比亚迪加速出海，凭借深厚的技术实力，登顶多国纯电销冠，从国内火到了国外。

海外亮剑，登顶多国纯电销冠

没有任何意外，比亚迪5月销量再创新高，暴涨109.4%，高达24.02万辆。比亚迪力压南北大众等合资品牌，稳居国内车市销冠，已经成为常态。

旗下爆款车型一个接一个，分别成为各个细分领域的销冠，例如轿车销冠比亚迪秦、SUV销冠比亚迪宋、中大型轿车销冠比亚迪汉、A0级轿车销冠海豚等。

事实上，除了国内市场，比亚迪在海外，也正掀起暴涨浪潮，开始卷向海外。

2022年下半年，比亚迪加速乘用车出海步伐，很快成为出口增速最为迅猛的自主品牌。

中汽协数据显示，今年4月份，比亚迪出口量达到1.5万辆，同比暴涨了15.5倍。而今年前四个月，比亚迪出口量为5.8万辆，远超去年全年全年5.59万辆的汽车出口量。

换而言之，今年比亚迪只用四个月的时间，在海外汽车出口量，就比去年一整年还要多。厚积薄发的比亚迪，在国内和海外迎来双丰收。

比亚迪旗下首款全球车型ATTO 3，征战海外成绩亮眼，狂揽多国纯电汽车销冠，不仅提升了自主品牌的海外形象，而且给了自主新能源车出海极大的信心。

在以色列，ATTO 3连续6个月蝉联单车型销冠，销量一骑绝尘，等于榜单上第二到第五的销量总和，领跑优势十分明显；

在泰国，ATTO 3连续4个月勇夺纯电销冠，占据近40%的市场份额；

在新西兰和新加坡，ATTO 3也将4月份纯电销冠收入囊中。

两个十年，从商用车到乘用车

任何成功都不是偶然，比亚迪的出海业务走到今天，足足用了两个十年的时间。

2003年，王传福力排众议拿下秦川汽车，进入汽车行业，开启国内新能源汽车的先河。从开始造车到商用电动大巴车出海，比亚迪一路走了十年。

2013年比亚迪纯电巴士登陆荷兰，拉开商用车出海序幕。以欧洲为起点，比亚迪商用车随后又强势进军美国、日本、澳大利亚、巴西等全球多个国家和地区，成为具有垄断性优势地位的电动大巴品牌。

从商用车出海到乘用车出海，比亚迪差不多又用了十年。2022年下半年，比亚迪乘用车出口按下加速键，进入高潮阶段。

去年7月，比亚迪发布旗下首款全球车型——由元PLUS改造而来ATTO 3。

随后，比亚迪携带ATTO 3、海豚和海豹三款电动车型，进军日本市场；

8月，比亚迪又进军泰国等东南亚市场；

9月，ATTO 3、汉、唐三款车型进军欧洲，并亮相巴黎车展……

更为重要的是，比亚迪并未满足于仅仅贸易出口，而是开始在海外当地投资建厂，走上本土化出海之路。

去年9月，比亚迪投资33亿，在泰国兴建首个海外整车工厂，产能达15万辆；近期，比亚迪在东南亚又落下第二颗子，将在越南设立零部件工厂。

各国艳羡中国上海当年绑定特斯拉工厂的红火，法国、印尼、菲律宾等国家都竞相抛来橄榄枝，争取比亚迪的新工厂落地。

比亚迪海外工厂，成为继续特斯拉之后，又一个被各国政府追捧的香饽饽。

拒绝廉价，比亚迪靠技术驱动

比亚迪等新能源自主车企的迅速崛起并走向海外，正推动着我国成为“世界第一汽车出口国”。

中国汽车工业协会数据显示，今年第一季度，我国汽车出口量达到107万辆，同比劲增58.1%。而去年汽车出口量全球第一的日本，同期汽车出口量只有95.4万辆。

显而易见，在出口量方面，中国单季度首次赶超日本。伴随着比亚迪等更多自主新能源车企在海外乘风破浪，我国有望在今年反超日本，成为名副其实的全球第一大汽车出口国。

与过去更多的以价格换市场的车企出海模式不同，比亚迪的出海之路，不仅有数量，更加有质量。这让我们在新能源汽车新时代，对中国从汽车大国走向汽车强国，充满了信心。

主打车型ATTO 3 在欧售价3.8万欧元，约合人民币27万元，价格几乎是国内版车型元PLUS的两倍。比亚迪汉和唐车型，在欧售价7.2万欧元，约合人民币超50万元，价格同样是国内车型的两倍。

比亚迪产品在海外能够做到高附加值，根本原因在于比亚迪的核心技术护城河。

在工程师出身的王传福的带领下，比亚迪从成立之初，就树立起技术驱动的理念，摒弃了过去自主品牌性价比打天下的老路。

新能源汽车“三电”核心技术，刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、CTB、易四方、云辇等行业创新科技，比亚迪的技术鱼池里的“黑科技”层出不穷，不仅全国领先，而且全球领先。

技术赋能和驱动下，比亚迪的产品实力在竞品中脱颖而出，对其他车企形成技术代际的碾压性优势，自然可以做到高质量出海。

结语：

美、日、德国等老牌汽车强国，全球化耕耘的历史均超半个世纪之久，竞争实力还是非常强劲。比亚迪等中国车企的出海之路，面临着机遇，同样面临着挑战。

但我们要从汽车大国成为汽车强国，出海走出去是必经之路。

对中国汽车行业来说，“世界第一汽车出口国”的头衔只是一个开始，改变全球汽车市场的固有格局才是重中之重。

对于比亚迪来说，“中国车市销冠”的荣耀远不是终点，带领自主品牌实现对欧美日跨国车企的反超，在新能源汽车时代，继续书写征服海外市场的故事，才是未来更加精彩的篇章。

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