现在的新能源产品在基本的配置方面已经逐渐趋同了，大家卷完了动力卷续航，卷完了续航卷大屏，卷到现在该是大浪淘沙的时候了，因为最烧钱也最费时的驾驶辅助系统将成为各家新势力车企拉开差距的赛道。

(资料图)

想对比性能配置我们可以直接看加速数据，看极速数据，但是想评判驾驶辅助系统的好坏，我们很难通过某项数据去评判，因为国内法律法规的要求，即便是最先进的驾驶辅助系统也无法达到L3级别，所以很多产品的驾驶辅助级别均标称为L2，而实际表现却各不相同，本篇文章小编给大家科普下如何进一步区分各款产品在驾驶辅助配置方面的高低。

硬件决定上限

在驾驶辅助领域，我们常说硬件决定上限，软件决定下限。因为车辆对周围环境的感知是一定要通过硬件来实现的，我们经常会看到厂家在宣传自家产品时会介绍有多少个感知原件，xx个高清摄像头，xx个毫米波雷达，xx个超声波雷达等等，这些配置看得大家眼花撩乱。

但其实大家主要关注毫米波雷达、高清摄像头以及激光雷达即可，像超声波雷达这种配置其实大家早就不陌生了，就是常见的倒车雷达，它对远距离物体的探测能力较弱。

捕获了数据后也离不开处理，我们经常用TOPS为单位来描述计算能力，TOPS是一个SOC算力单位，它代表的意思是这个处理器在CPU和GPU联合运行，加上NPU的助力的前提下，峰值计算能力是多少。目前比较出色的算力基本上都是100-200TOPS左右，超过200TOPS的算力已经是非常领先的了，而一些新势力品牌已经将这一数据卷到了1016TOPS，显然是在为以后更高阶的驾驶辅助系统布局。

软件决定下限

软件方面大家可以关注下是否拥有领航辅助功能、领航辅助是否覆盖高速、领航辅助是否覆盖城市道路以及领航辅助覆盖了哪些城市。从实际应用角度出发，一个好用的领航辅助功能的的确确能帮助驾驶者省下不少精力，而考验领航辅助的关键点则在于途中变道超车和进出匝道时车辆的策略能否既稳健安全又不耽误时间，这点需要大家在购车时亲自试驾体会。很多车型使用了高精度地图，即便硬件并不领先，实际体验效果也是不错的。

在最后可以给大家一些小小的推荐，如果你关注驾驶辅助系统并且乐于使用，可以多关注下蔚小理和使用华为智能辅助驾驶系统的车型，它们在研发方面的投入是巨大的，彼此之间也在相互促进，给到用户的体验一定不会太差。

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