Q:奇瑞耀明汽车销量一般,为什么没有更新?_当前时讯
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2023年第一个月,艾瑞泽系列销量5206台,5e(纯电版)暂无信息;2023年销量105189台,5e的销量为3968台。这个结果是好是坏?
在第一个月的汽车销量排名中,艾瑞泽系列排在第57位,只能以差强人意的成绩来衡量;这是艾瑞泽5、5Pro、5PLUS基础版的总销量。其实是三辆车。接法同吉利帝豪、帝豪L、缤瑞或长安悦翔、逸动等车。合并销售数据的原因无非是分手后业绩不佳。奇瑞所有的车都成了冷门车,但原因不难理解。用“盲目自信”或“对市场的无知”来评价这一点,不应该是多余的。
(资料图)
盲目自信意味着奇瑞仍然认为消费者可以接受1.5T&CVT组合,虽然发动机依然是多点电喷头,但动力水平堪比竞品,与高效直喷相比差距较大增压器;懂市场不代表奇瑞不会营销,也不会营销,而是产品线规划的问题。用这个组合来对比竞品的高性能1.5T-2.0T&7DCT/6AT车款,就连价格也与竞品的ECVT性能持平。
奇瑞的艾瑞泽系列量产车并不高端,1.5LNA(自然吸气)版本只能与帝豪竞争,帝豪仍然是直喷1.6LNA,远远落后于逸动;但艾瑞泽5的配置水平比帝豪略差,和一动相比,主要区别在力量和空间上。至于设计层面是否存在漏洞,那就见仁见智了。1.5T版本的极限应该不会超过9W,因为有8万元起的直喷逸动PLUS和MG5,还有新缤瑞选配,换掉四缸1.5T换新发动机的可能10万元以下的跑车。豹。
因此,艾瑞泽系列轿车需要调整定位,否则销量有可能下滑、恶化。
奇瑞为何不升级艾瑞泽技术?
自从奇瑞发布了1.6T发动机之后,这两年不知道有多少消费者期待奇瑞用上这款发动机,这说明奇瑞还是有铁杆粉丝的;根据我自己的设计,这种发动机直到现在还没有用在汽车上。这是因为近两年瑞虎系列SUV的销量表现也不尽如人意。升级车辆需要阵营回合。
奇瑞要“拿标签”肯定另有原因。比如五菱宏光MINIEV火了之后,奇瑞还是做了奇瑞QQ雪糕。哪种车型能“赚快钱”,奇瑞更青睐哪种车型;最新款高人气奇瑞4.0欧摩达5SUV设计风格与长安UNI-T相似,在热销阶段UNI-T的月销量可达1万辆。看来奇瑞还在跟风。但遗憾的是,像MINIEV这样的大众互联网汽车的鼎盛时期不会持续太久。UNI-T也有类似的感觉。销量大幅下滑,奇瑞也找不到跟风的最佳时机。
因此,艾瑞泽轿车何时更新,目前还不得而知。奇瑞应该进行真实的用户调查和市场调研。
假设奇瑞在2023-2023年才开始升级艾瑞泽,这还有意义吗?从2023年开始,销量最高(全订单量)在10万到15万之间的车已经是插电式混合动力车了,就是我们的汽车品牌;同级别燃油车的销量受到不同程度的影响。提高竞争力的方法就是提高竞争力。于是,高性能车的起步价逐渐逼近8万的水平。
奇瑞车的价格已经很高了,升级到1.6T&7DCT后,如果价格超过10万,22-23年上市,它还有竞争力吗?奇瑞产品规划混乱,似乎跟不上市场变化的节奏。
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