技术带来变革!从奇瑞鲲鹏电混C-DM看混动的过去及展望
昨天看了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式,有很多感慨。“热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”这些信息,值得
这两年EV的火爆,其实反而让人忽略了混动的发展,从近来的销售数据反应看,混动市场已经被彻底教育出来了。可大概五年前,汽车圈的主流观点还是是“混动车只是纯电时代的过渡车型”,原因其实很简单,因为在当时那个时代,新能源都在起步阶段,多了电池和电机的混动车型,在当时即使拥有补贴的情况下,价格依旧高居不下,嫁接到消费者身上的落地成本竟比油车还高。另一方面,由于混动技术的不成熟,特别是混动专用发动机和混动专用变速箱没有普及之前,混动车型的能耗和体验都差强人意。
但是,混动就是在这样的大背景下崛起了。
(资料图片)
我一直觉得,将混动汽车和纯电汽车放在一起看作一个大的新能源市场,是不合理的。因为这两个车型的用户群,用户画像是完全不同的,中国汽车市场完整的描述是燃油、混动、纯电三足鼎立,主旋律则是燃油车的份额,不断被混动+纯电一步步稀释。
过去我们认为,纯电汽车是取代燃油车的主力,但由于充电网络基础建设普及的速度限制“里程焦虑”四个字大大限制了电动车市场的发展,并且混动车还没有气候限制,从海南到东北,混动汽车的使用场景也要比纯电汽车更丰富,也从根本上决定了,混动汽车一定是大规模取代燃油车的最佳替代路径。但这是理论家的一厢情愿,受制于技术和成本,这个路径在几年前是不成立。因为和纯电汽车市场的用户相比,混动市场的消费者最大特点是:购车选择更为保守,更关注实际用车成本。对于他们来说,混动车并不是自己的刚需,只有你从成本角度解决了混动>燃油,消费者才会心甘情愿为你买单。
得益于混动专用发动机技术的努力以及电机集成化的东风,混动车才能在燃油表现上大大超越传统燃油车。当然,这只是从能耗层面上的优化,混动的趋势,还需要有更多体验层面的提升。
很多品牌的混动,发动机热效率都很高,但驾驶质感和却一定程度有所牺牲。主要体现在馈电状态下会有动力不足、热效率虽然高,但扭矩普通,提速性能一般。这部分单纯从发动机入手投入大,收效低,因为内燃机的开发已经快到临界点了(像是这次鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机,热效率>44.5%,已经是一个很夸张的数值了,再往上提升,困难重重),因此主机厂越来越多地转向了混动专用变速器的研发。
关于混动专用变速箱,也有一段历史。最早时期出现的传统的混动变速箱技术行星齿轮ECVT,可以实现功率分流,它的特点就是匹配上双电机(两台电机互为驱动电机和发电机),发动机转数可实现不随轮速变化也可随轮速线性变化 。其驱动的核心依然以发动机为主,电驱为辅,它最大的优点是能实现超低的油耗,缺点就是减速的机构复杂、控制难度较大、NVH差,动力相对弱等。
近年来电控系统发展十分迅猛,因此复杂的行星齿轮ECVT的结构并不再是混动市场中的顶流,如今市场上的混动技术已经开始以电驱为主、发动机为辅,以代替了原本的以发动机为优先、电驱为辅的功率分流型混动技术。所以大家在现今市场上会看见两种主流的混动专用变速器——一种是一挡变速器,往往会匹配上P1+P3的电机。它的特点就是对发动机的依赖度很低,尽可能以电驱去适应所有的工况,因此它对电驱系统的依赖度相对较高。总结起来,它的优点是省油,缺点就是容易出现动力不足的情况,爬坡、坑洼路段等,会有比较明显的感觉。技术代表就是DM-i。
另一种,是混动专用的多挡变速器,P1、P2两大电机一个负责发电,一个负责驱动车辆,其中P2电机可以通过三挡变速,来实现功率的调节,使电机也能智能节约能耗,从而提高整体系统的效率,同时又不失动力性的体验,特别是在高速情况下的动力体验,可以说既能兼顾油耗,又能提供动力。相比较一挡的混动变速器在高速行驶时加速会给人一种“疲软”的感觉;多挡变速器就可以通过挡位的切换,动力“随叫随到”。
这个就是C-DM走的技术路线了。从资料上看,这套三挡超级电混DHT可以实现3挡9模11速,让加速更迅猛,同时也能完全适应全球高速驾驶需求,极速240km/h,直接秒杀一众对手。国内走这个技术路线的厂商并不多,主要还在在于技术门槛高,以及需要对技术和耐久、使用寿命等足够自信。奇瑞作为国内第一个正向研发发动机的厂商,以技术立足,的确不是说说的。
最后还是想就这混动专用变速器技术聊聊。现在任何技术部件都在讲究“集成化”,因为只有高集成化设计下的“超级混动”,才能满足一切“天马行空”。
电驱系统的“集成化”顾名思义就是将电机、控制器、减速器深度集成,减轻系统重量,完成轻量化的目标。同时,高集成化设计会针对汽车的情况将系统零件进行缩减,提高整体耐用度,提高NVH表现。整体下来占用空间减少、系统重量减轻,电驱系统功率密度也随之相应提升。集成化设计可以说是技术实力的彰显,而能将复杂的DHT结构集成在各类混动车型之上,本就是对技术实力的极大挑战,而奇瑞早已经发话了,2023年-2024年,将有超过20款产品搭载鲲鹏超性能电混C-DM,这,着实值得期待。
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