微动态丨雷克萨斯,为什么不香了?
雷克萨斯终将为自己的傲慢付出代价!这话是“车轱辘话”几年前说的,没想到这么快就应验了。以前是打死不国产,现在想国产恐怕也没人要了。
曾经不可一世的雷克萨斯品牌,今年4月仅卖出1.03万辆,相比此前市场表现,下滑得相当厉害,竟被凯迪拉克和沃尔沃甩在了身后。
【资料图】
数据显示,凯迪拉克品牌4月销量达17867辆,销量与市占率稳步提升。沃尔沃汽车4月销量为12485辆。
去年,雷克萨斯的年度销量为18.39万辆,同比下滑18.6%,这不仅是雷克萨斯入华之后首次下跌,也是其“衰败”的开始。
到了2023年,这家豪华车企越来越跟不上节奏,每个月的销量更是不断暴跌。1至4月,雷克萨斯销量40524台,同比下降30%。
一直坚持不国产的雷克萨斯,其高端定位一度备受消费者认可。如今用户需求已经变了,纯进口在年轻一代眼里并不吃香。
现在的年轻人,在乎品牌,但更关心汽车能带来什么新鲜体验,这对相对保守的传统汽车厂商来说是一个挑战,也给了新势力一个机会。
前两年,雷克萨斯几乎是势头最猛的二线豪华品牌。不仅销量增长迅猛,甚至全系车型加价,腰杆硬得不得了。
凭借着“进口”的身份,雷克萨斯曾经成功俘获了一大批消费者的青睐,更有“一车传三代,人走车还在”这种广泛流传的用户口碑,在部分消费者心里更是超越BBA的存在。尤其是雷克萨斯ES和RX,是出了名的加价王。
如今看来,风光过后,面对新能源汽车,雷克萨斯却成为二线豪华品牌中最早崩掉的,更别说加价了。
销量下滑的同时,雷克萨斯终端市场价格出现松动,曾经的“加价”更是被优惠替代。
据悉,ES 200和260卓越版目前可以享受四到五万元的综合优惠。综合优惠支持折现和礼品两种方式,选择折现的方式即是直接减价四至五万元。
有业内人士指出,昔日高傲的雷克萨斯ES加入降价促销行列,意味着雷克萨斯在华已经出现衰败的前兆。
随着新能源浪潮的来袭,中国品牌开启了换道超车的模式,尤其是造车新势力的异军突起,更是打了二线豪华品牌一个措手不及。
雷克萨斯本身在新能源化这块迟迟没啥动静,今年的重磅产品全新雷克萨RX,实现了“入门即混动”,然而市场的接受度并不高。
尤其是雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸,不如主流的自主品牌车。相应的,它的辅助驾驶一直形同鸡肋。
近年来雷克萨斯的产品质量问题也频发,影响了品牌形象。在这样的背景下,雷克萨斯的客户流失不可避免。
去年引发众议的LM300h,在车辆发生撞击事故后起火,却因为车门锁死无法开启,导致后排的乘客最后遇难。一时间,雷克萨斯的安全问题也冲上了热搜。
百万加价豪车却不能保证乘客安全,出现事故后四个车门都被锁死,多少也让雷克萨斯的品牌形象受到了影响。
再说几句
略显遗憾的是,传统燃油车市场份额被新晋竞品逐渐蚕食的同时,雷克萨斯却没有反击新势力的强势竞品。
由于丰田章男对电动车的市场前景生疑,丰田集团的电动化进程一直较为缓慢。在这样的背景下,雷克萨斯在华投放的电动化产品较少。
以前有多风光,如今就有多落寞,好像说的就是雷克萨斯。
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