比亚迪是新能源汽车的龙头，一个月能卖出20多万辆的新能源汽车。但很多人还不知道的是，比亚迪还是纯电大巴领域的绝对王者。

早在十年之前，比亚迪的电动大巴车就远征海外市场，2012年拿下以色列15亿元的订单。2015年进入日本市场，三年拿下45辆大巴车的订单。

(资料图)

不要小看这45辆大巴车，这是比亚迪最畅销的纯电大巴K9，国外售价在200万到450万之间。

日本订购的是最贵的一款，车长12米，可乘坐70人，国外售价折合人民币450万元，45辆算下来是2个亿的订单。

而且日本是汽车工业强国，也有浓重的贸易保护主义，把汽车卖到日本真的不容易，不过这也证明了比亚迪的实力。

接下来在2019年进入德国市场，这也是老牌汽车工业强国，2020年拿下哥伦比亚1002辆超级大单。

如今比亚迪大巴车遍及世界各个地方，海外累计订单量超过7万台，在大巴车市场基本没有对手。

前段时间比亚迪又拿下超级订单，印度政府下单1000辆K9大巴车，单车价格折合人民币198万元，总订单就是19.8亿元。

一笔订单接近20亿人民币，印度算得上是大客户了。但比亚迪对印度一点也不客气，要求对方先付款才能发货。

所谓顾客就是上帝，像这种几十亿的客户，那就是上帝中的上帝。但凡有一点怠慢就有可能失去客户，难道比亚迪不怕印度取消订单吗？

其实对于比亚迪来说，宁愿不做这笔生意也要先拿到钱，因为印度的信誉实在太差了，被国际上戏称为“外企坟墓”。

印度人做生意有800个心眼，无论是哪个国家的企业去印度投资，他们都能想出办法让外企赔得血本无归。

一句话可以总结：印度赚钱印度花，谁也别想带回家！

我国近几年进行产业升级，许多手机厂商向外转移代工厂。印度也是人口众多的发展中国家，总人口在今年将超过我国，而且人口结构更为年轻化，这意味着劳动力更多也更便宜。

手机代工厂是劳动密集型产业，转移到印度看起来非常合理。苹果和富士康也把目光看向了印度，开始在印度加大投资建设代工厂。

苹果公司甚至表示，印度工厂的产能将在2025年达到25%。

但现实狠狠打了苹果一巴掌，印度的营商环境特别差，供应链存在问题，某些零部件供应商的良品率只有50%。

除此之外，印度工人完全没有工作效率，还偶尔来个劳动纠纷和抗议。

2020年12月，苹果供应商纬创在印度的装配厂遭到劳动纠纷，厂内产线设备被工人砸毁，几千部新手机也被偷走，总损失高达712万美元。

印度的这种营商环境，让欧美企业打起了退堂鼓，也让苹果公司叫苦不迭。当然也有不信邪的企业，比如我国的小米手机。

小米早在2014年就开始进军印度，从设计到生产再到销售，充分进行印度本土化战略，在印智能手机产线达7条，印度员工超过2万多人。

小米手机在印度也确实受欢迎，2018年的市占率达到28%，是印度第一大手机品牌。

但印度怎会让外企轻松赚钱？小米开始在印度市场“爆雷”。

2022年1月，小米被印度政府指控偷税漏税，然后被罚款5.58亿人民币，5月份又被指控违反《外汇管理法》，被强制没收47亿人民币。

说偷税漏税还算有个理由，第二点基本就是强取豪夺，但是人在屋檐下不得不低头，小米在印度怎么干得过印度政府？只能默默吃下这个哑巴亏。

雷军曾现身印度发布会现场，一句“are you ok”和印度观众互动，不知道雷军现在还ok不ok。

不过小米被坑的并不孤单，像什么韩国三星、美国谷歌，亚马逊等等，以及我国的电力项目、日本的高铁项目，都踩过印度人的大坑。

印度是一个非常缺电的国家，曾向上海电气合作修建电站，项目资金高达88亿人民币。但是当上海电气修好电站后，印度人却拒绝支付10亿尾款，至今15年都没有收回来。

所谓上梁不正下梁歪，印度商人的声誉也是一片狼藉，据做外贸的人士反应，几乎都不愿意和印度人打交道，除非他们先付全款。

所以别看比亚迪拿到了大订单，搞不好就是印度挖的坑，要求印度先付款后发货没有任何毛病。

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