随着新能源汽车保有量以及渗透率的不断提升，用户补能需求较难得到满足的问题日益凸显。无论是充电桩分布不均、因管理维修不到位出现“僵尸桩”，还是日常面临的充电时间久，节假日出行高速充电难、排队久等问题，都成为困扰用户的因素。

2020年，换电站第一次被写入《政府工作报告》，成为我国新基建的七大重要领域之一。今年3月18日，工业和信息化部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。有业内人士表示，一系列政策的出台，吸引了大量企业关注和探索；同时，换电模式因为其便捷性和时效性，其应用推广速度越来越快，这势必将引发行业变革。

(资料图片仅供参考)

其实“换电”对于如今的汽车市场来说已经不是新鲜事物了，甚至有人说蔚来汽车的成功，主要就是因为李斌笃定了换电技术和服务。但蔚来当下的换电技术以及用车成本就一定是将来新能源汽车换电模式的终极形态吗？

对于这个问题，12月17日正式上市的睿蓝汽车—睿蓝9给出了不同的答案，新车不仅支持“可充可换”的补能形式，还创新采用了车电分离的销售模式，既为消费者提供了车身+电池的打包销售方案，也提供了极具竞争力的车身售价与电池售价，还推出了高性价比的订阅服务。这让睿蓝 9 这款中型纯电 SUV 的" 起步价 "直接降至 10.99 万元，这无疑给了市场极大的惊喜。

| 秒“换电”，更“安心”

其实，吉利涉足“换电”领域很早，并拥有了一定的技术储备。在2021年12月，吉利与力帆科技便联合成立了新合资公司——睿蓝汽车，定位于“换电轻出行普及者”。。

具体来看，睿蓝汽车凭借着雄厚的研发实力，深度参与国家和行业换电的标准制定，并发布了换电相关标准30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已经有了千余项技术专利。

在政策以及市场环境的支持下，睿蓝汽车在成立伊始就提出了明确的目标，将“轻出行”和“普及者”两个关键词放进了自己的品牌定位当中，让人人都能享受到高品质、无忧的换电体验。为了实现这一目标，睿蓝汽车采用的方案是：用技术提升效率，相信技术是第一驱动力。

最新推出的睿蓝9，就是睿蓝汽车在探索“换电普及”道路上的优秀成果。新车背后的技术支撑，是睿蓝汽车历时4年，经过3万余次实验打造的新一代GBRC水晶架构。这一架构不单单是常规意义上造车的载体，而是行业内首个涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构。

借助GBRC水晶架构的优势，睿蓝9搭载的“胶囊电池”具备高能量密度、长寿命和高安全性的特点，足够支持车辆使用8年60万公里；平台的换电方案，可以支持整车在1分钟内完成极速换电（机械换电时间），并同时支持直流、交流充电方式，实现全方位补能。

此外，睿蓝9所应用的GBRC水晶架构还拥有快换锁体、快速电池连接和快速水链接三大专利技术，可保证超过1万次的稳定换电寿命，即使频繁拆装电池，也不会出现安全问题。配合换电模式，睿蓝还推出了可持续升级的胶囊电池，其实现了外廓尺寸一致的标准化，能够适配睿蓝旗下所有换电车型。

目前睿蓝9将搭载66.57kWh的电池，续航里程为470公里。后期可升级到更高容量电池，续航里程更远。

一分钟的极速换电当然有助于使新能源用户获得燃油车一般的补能效率，但其要真正有用，却依赖于极高的配套设施建设。

睿蓝汽车换电生态内的智能换电站拥有单仓、双仓两种站型，可分别支持300次/天和600次/天以上的服务能力，还实现了车、站、电池、云的全面智能网联，配合三级消防系统能够全方位预防危险事故的发生，让换电更安全。

对于换电模式“运营难”的现象，睿蓝汽车GBRC水晶架构的最后一部分——大数据云平台应运而生。通过这一平台的数字引擎驱动，人、车和换电站就可以实现智能协同。不论在用户换电过程的前、中、后，这套系统都可以通过大数据平台的调度，主动实现换电预约、提醒、全自动换电等功能的无缝串联。

这样一来，用户不仅能在用车的过程中，随时接收到系统的温馨提示，时刻确保可行驶里程不会让人感到过分担忧，也能时刻关注到周围换电站的情况，在尽可能少排队的情况下完成换电过程。

如此，用户的体验感受、单一换电站的运营效率，都会在这套云平台中受益。而这种全链路精细化运营的方式，理论上将会全面碾压现有的超充站体系，甚至相较传统燃油车的“加油站补能体系”还要更加便捷。

| 更灵活的购车方案

除了提供极致的便利性外，睿蓝9此次最大的创新还在于“换电”为用户带来的购车新模式。

从睿蓝 9 为用户提供整套动力电池解决方案来看，其中电池订阅服务：66.57kWh 电池包，月租金 898 元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至 898 元；电池买断方案：66.57kWh 电池包买断价 7 万元，52.56kWh 电池包买断价 6 万元。也就是说，用户可以灵活选择适合自己的方案，是否车电分离全凭自己意愿。

而针对 " 车电分离" 的购买方式，用户买了车身之后，车身也可以进行贷款，电池可以进行租赁，对用户来讲购车成本和使用成本两块都大大进行降低。以睿蓝 9 为例，一款支持 1 分钟极速换电、40分钟快充、7kW 家用充电桩、2kW 慢充 4 种补能方式的中型纯电 SUV，如果将 " 门槛 " 降至10.99 万元，对于用户来说，购车成本的确更低。

在价格之外，租赁电池不仅进一步降低了用户对电池衰减的担忧，同时还能基于用户更灵活的针对长远用车的续航选择。如果用户不满足当下电池续航里程，那么完全可以租赁一个短续航成本更低的电池做捆绑，等后边有了续航更长的电池直接更换即可，这显然可以打消很多想要购买新能源汽车，但因为电池续航而犹豫不决的用户需求。

结语：

数据显示，目前中国公共充电桩达到81万个。其中，广东、上海等排名前十地区的公共充电桩规模占比超过70%，远远高于县城、乡镇充电基础设施建设。而中国高速公路充电桩1.38万个，也主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，其他相对落后地区尚未实现全覆盖。

在《寰球汽车》看来，如此多的困难亟待政府和企业去解决，但“罗马不是一天就能建成”的，中国新能源体系建设需要更多有实力资本加入进来，这其中，睿蓝汽车就是最典型的代表，它不仅将“换电”以更低的价格成功带入10-20万新能源汽车市场，还在此基础上延展出了灵活购车模式，加之换电站体系的快速建立，这些综合起来无疑对中国新能源汽车市场发展提供了更多“源动力”。

关键词：