如果不出意外，红旗品牌今年5月份的销量数据又将是个迷。和过去几年持续高调晒销量相比，在徐留平离开一汽集团“一把手”位置后，曾经高歌猛进的红旗品牌销量增长慢下来了。一个典型的例证就是，企业已经没有继续“晒月度销量成绩单”的自信了。

如果了解过去数年间，一汽集团“不惜一切代价”只为复兴红旗品牌所做的努力，就会明白红旗品牌在过去5年里的所谓销量“狂飙”实际上是不可持续的。事实上，红旗品牌销量增幅，也随着销量基盘的不断扩大而不断萎缩，这符合经济学常识也符合汽车产业发展的规律。毕竟，一个品牌的成长，有波峰就会有波谷。

现在，恰逢红旗品牌全力转型新能源的关键时期，当然也是外界担心的红旗品牌销量可能陷入“滞涨”的波谷阶段的危险期。今年前5个月（现在已经是5月底），红旗品牌对外“雪藏”了销量数据，足以佐证一点——红旗高歌猛进的销量增长已经阶段性终结。业内人士预判，如果不出意外，红旗品牌今年全年销量可能跌回到30万辆以里。

(相关资料图)

壹哥从媒体公开报道的信息中发现，尽管红旗品牌官网显示在售的车型已经达到9款之多，但在销量数据上真正支撑红旗品牌销量基盘和业绩增长的，只有一款中型SUV红旗HS5。其他车型的销量要么在“打酱油”要么已经进入销量持续下行通道。比如在一季度的销量榜单中，红旗H9以累积3479台的销量、同比下滑了46.7%暴跌让人“侧目”。

红旗品牌里唯一“能打”的HS5，销量成绩单的发布止步于今年一季度。有自媒体披露的数据显示：红旗HS5 1月销量8831台、2月销量7758台、3月销量11586台。接近红旗终端销售的市场分析人士透露，3月份红旗HS5销量创新高是因为神龙“掀桌子”开启各大厂家降价促销模式才取得的。

壹哥在某汽车垂直平台的网站上看到，直到5月底一汽红旗经销商对于热销的HS5依然打出了“综合优惠3万元”的限时促销政策。对于红旗品牌而言，最热销的支柱产品尚且需要通过大幅优惠才能卖得动，其他车型的滞销状况由此可见一斑。产品力本身的“不能打”，注定了红旗品牌的销量高歌，在市场卷到起飞的2023年只能戛然而止。

这一轮红旗品牌复兴的高光时刻，是在徐留平执掌一汽集团的5年零六个月的时间里乍现的。公开资料显示，徐留平是从2017年8月到2023年2月期间，担任一汽集团董事长、党委书记，而红旗品牌销量的“起飞”也正是从徐留平履新一汽后的第二年（2018年）开始的。数据显示，2017年红旗品牌销量只有不到6000辆，但2018年却猛增到3.3万辆。

之后红旗销量一路走高，2021年提出了40万辆的销量目标，最终完成了超过30万辆的成绩，2022年再次冲击40万辆的目标，但最终再次折戟，仅收获了超过31万辆的销量。来自一汽内部的消息称，在今年年初徐留平离开一汽前，给红旗品牌制定了2023年“保50万辆、冲60万辆”的销量目标。

而且，徐留平在公开场合发布的红旗品牌中期销量增长目标是：2025年销量目标为100万辆，其中新能源车型销量为50万辆，占比达50%，2030年销量要突破150万辆。

但明眼人都知道，类似过去5年那样的红旗销量高增长时代，在未来几年的实际落地中已经难以为继。尤其是随着徐留平的调离，一汽集团“不惜一切代价”发展红旗品牌且以提振销量为主要目标的发展模式，已经行不通。红旗前期在经历高歌猛进式发展，的确收获了让业界艳羡的销量战绩，但同时也暴露和遗留出不少亟待解决的问题。

比如，在战略上，红旗品牌并没有平衡好燃油车业务和新能源转型，前期一味加大投入到燃油车业务导致新能源战场红旗品牌几乎没有一款“实战能打”的爆款产品。和东风广汽和上汽等国有企业相比，红旗品牌的新能源战略发布姗姗来迟。

红旗直到去年底才正式发布全新的电动化战略和全新的红旗新能源品牌标识，直到今年4月份上海车展才发布混动技术平台。这样的“后知后觉”让业界深感疑惑：红旗品牌复兴大计在战略规划上是否缺乏足够的前瞻性？

由于技术衔接不上，红旗在过去两年火爆的插电混动市场完全失语。对照之下，比亚迪依靠插电混动技术在终点市场一骑绝尘晋升“自主一哥”，长城奇瑞和吉利长安也跟着大举进军插电混动市场。

这导致现在的红旗，需要直面可能持续2-3年的转型阵痛，即燃油车下滑时电动车也“不能打”，红旗已经取得的30万辆销量基盘靠什么撑住？红旗品牌到2025年实现“百万辆”目标更平添诸多变数。

又比如，一汽集团为“复兴”红旗品牌，“不惜一切代价”直接把奔腾品牌“榨干了”。

从早期直接抽调多款奔腾品牌新车，挂标红旗开卖，到后期红旗品牌产品定价“下沉”，让奔腾品牌原有的市场空间被彻底挤占。近两年，由于新产品青黄不接，加上品牌向上空间被极度压缩，奔腾品牌运营已经陷入举步维艰的尴尬境地。

可以说，过去五年里红旗品牌在燃油车业务上一度出现的销量暴增的高光时刻，背后不仅有巨大的资源投入，更有集团内部“不计代价”的沉默成本的隐性付出。这在很大程度上解释了，为何红旗的高增长从中长期看难以为继？

如果不出意外，壹哥的预判是：随着新能源车渗透率逐年提升，燃油车市场将逐步萎缩，如果新能源产品不能尽快“补位”，红旗品牌销量将在未来2-3年时间里陷入震荡下行通道，年销量跌入30万辆以内是大概率事件。

来自一汽集团内部的说法称，为举全集团之力发展红旗，徐留平在其5年多任期内已经为红旗品牌累计投入超过500亿元之巨。

对照红旗当下的发展难题，尤其是在新能源战场上的“紧急进攻”态势，一汽集团在前期为复兴红旗品牌的大手笔投入是否取得了应有的成效令人生疑——如果换来的仅仅是燃油车业务昙花一现式销量增长，这可能意味着：红旗品牌未来的转型之路，将不可避免地遭遇更多变数和挑战。

而现任一汽集团高层不得不直面的是，步入后徐留平时代，缺乏强人铁腕治理下的红旗品牌，在“后发”的新能源战场又该以何种姿态重新出发？（完）

关键词：