现阶段，各种标榜智能化汽车的产品层出不穷，它们无一例外都在追求极简的设计和各种夸张的大屏，严重的同质化让我们不免有些审美疲劳。但是，这就是趋势，也是现阶段汽车发展的必经之路，谁要是能在其中脱颖而出成为破局者，那它必然是要被行业、车迷、市场所铭记的。

作为汽车行业的从业者，我们是善于发现那些具有“破局者”潜质的新车的，一次偶然逛商场的机会，我发现了这辆车——集度ROBO-01。先来说说它有哪些与众不同，且吸引我的地方，首先就是超规格的硬件水平了，其首发搭载了高通8295智能旗舰芯片，对比行业内惯用的高通8155，它的算力有成倍的提升，能够更好赋能智慧座舱服务。

在目前大热的智驾功能方面，集度ROBO-01全栈应用了百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系。其中，最具亮点的功能就是其支持点到点领航辅助PPA，它是高阶智能驾驶系统中的一项核心功能。未来，在集度ROBO-01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。

【资料图】

最后，最吸引我的就是它的底盘架构与用料了。集度ROBO-01基于SEA浩瀚架构打造，诞生自这个架构的车型都拥有相当不俗的驾控体验，所以我有理由对集度ROBO-01的驾控体验抱有更高的期待；另外，这辆车在底盘用料上是非常下本的，标配了前全铝双叉臂，后全铝H-Arm多连杆独立悬架，底盘素质是有所保证的。

综合以上，集度ROBO-01给我们留下了很多的想象空间，可以是智慧出行的可能，也可以是运动驾控的可能，甚至可以是征服全场景的可能……所以从静态参数上来分析，集度ROBO-01是极富“破局者”潜质的。

借着这次探店的机会，我也近距离接触了这辆集度ROBO-01，它给我的感觉并不是科幻、极简，让人不可靠近，而就是一辆设计看上去还不错的轿跑SUV。

这并不是说集度ROBO-01的设计简单粗暴，反而是它这样的设计更符合我们普通人的审美；而贯穿式AI像素大灯设计、无边框车门、AI自适应尾翼等科技、未来元素的点缀，则让这辆车颇有一种“回到未来”的视觉感。

另外，集度ROBO-01车身上的每一处线条设计都是经过风动测试“打磨”的，0.249Cd的风阻系数可要比很多纯电轿车都低，所以集度ROBO-01的电耗表现也是可以期待的。

相比起外观，集度ROBO-01的内饰设计就明显更有未来，科幻“内味”了，因为在环抱式中控台、35.6英寸6K超清一体屏，以及U型方向盘的组合下，整个座舱呈现出一种飞船驾驶舱的既视感。同时，我还发现了一个小细节，无论是方向盘，还是中控大屏，它们都不会对驾驶者的视野进行遮挡，所以车内视野是非常通透的。

由于店内的两台展车均为工程样车，所以车内这块35.6英寸6K超清一体屏只可以演示预设的视频画面，并不能上手操作。但即便如此，我依然可以感觉到这块屏幕素质是超群的，首先，这是一整块屏幕，并没有影响观感的大黑边和分割线；其次，它的分辨率达到了6K，清晰度和显示精度方面没毛病，结合预设的视频画面和beats音响系统，车内的视听体验还是相当震撼的。

最后，聊聊空间。这辆集度ROBO-01的轴距达到了3000mm，车长接近4米9，宽度也接近2米，并且四轮都布局在了车身四角，所以车厢内部的空间是很充裕的。得益于车厢空间上的优势，集度也任性地将座椅做大、做厚了，体验上很有大沙发的感觉，舒适性值得点个赞。

经过一轮简单探店体验，集度ROBO-01在静态层面还是给我留下了非常多深刻的印象，无论是设计、硬件水平，还是对未来智慧出行的展望，它都是拿出了实打实，可以被消费者感知到的努力和诚意。只是目前比较遗憾的是，集度ROBO-01除了静态层面的样车外，包括性能、智驾水平还都处于“未公开”阶段，仍留有很多悬念。希望它在今年下半年正式揭晓时，它的实力不会辜负我对它“破局者”的期待。

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