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对比传统燃油车型，纯电驱动车型市场增势迅猛。但是，涉及这类车型安全问题的声音却不时出现。

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如何推动改善提升纯电车型安全技术水平，生产更加安全可靠、性能突出的新能源汽车？今天在重庆发布的中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI），给出了一个推动改善的可行路径。

根据历年电动汽车火灾事故统计数据显示，电池系统故障、高电压系统故障和电子电器部件故障是电动汽车起火的三大主要因素。

但是，目前在电动汽车防火安全方面，我国主要还是侧重在动力电池热失控、热扩散方面，对于整车防火安全层面关注不够。

因此，亟需提出基本覆盖全要素的电动汽车整车火灾安全测试评价体系，以提升电动汽车整车防火安全能力。

“安全监管特别是火灾安全的预防与监管是新能源汽车“三级监管体系”的重中之重。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，构建中国电动汽车全生命周期火灾安全性测试评价体系，对促进企业不断提升自身产品安全技术水平具有重大意义。

据介绍，中国电动汽车火灾安全指数由招商车研新能源科技创新中心主任陈斌博士团队打造。该团队致力于新能源汽车安全技术研究，形成了包含设备开发、标准制定、技术服务和基础研究的体系化研究成果。

值得一提的是，该团队同时开发了行业第一个“新能源汽车火灾多源数据融合一体化试验平台”，并制定了《电动汽车火灾安全性试验方法》系列标准。

据了解，中国电动汽车火灾安全指数主要围绕电动汽车火灾安全提示、应急救援、火灾防护和数据联动四个方面进行测试评价。

例如，当电池温度过高/热失控时，车内外有无明确的提醒？信息提醒的准确度如何？

快要发生热失控时，有没有提前预警？发生热失控后，电池系统有无热扩散？

车门能否正常打开？会不会有触电风险或者说设没设立应急开关？

平台数据有没有正常上传？有没有呼叫紧急救援功能？

通过对以上情况进行专业的公式计算评分，以划分车辆火灾安全性等级。

在招商车研新能源中心实验室可以看到，整车火灾专用实验室面积不小，据称达到8000立方米，配备有每小时23万立方米烟雾处理系统，实时处理火灾试验中产生的废气；能够再现12米以下新能源汽车整车及零部件火灾事件，并配有多种灭火方式，可研究新能源汽车整车及零部件在火灾状态下的极限安全性能。

试验过程中，会对温度、电压、压力、流量、温度场、烟气浓度、烟气成分、图像、火焰高度、热辐射等20余种500余路的数据进行采集和保存，以此作为评判电动汽车火灾安全指数的原始数据并永久保存。

招商车研陈斌博士介绍，目前的新能源汽车火灾安全相关标准都局限于动力电池的火灾，对动力电池系统火烧和热扩散的相关试验方法及要求，重点关注的是如何验证动力电池系统的防火水平，还没有涉及电动汽车整车火灾的相关标准体系。

据悉，根据中国电动汽车火灾安全指数（2023版）管理办法，测评车辆选择国内销售和使用的M1类电动汽车（不包含燃料电池电动汽车），测评车型及其配置的选取兼顾不同品牌和价位，综合考虑市场保有量、年度销量、市场关注度、火灾事故发生率、新技术应用等因素。

测评车型以抽选为主，同时接受车辆生产企业自愿申请。所测评的车辆均为指数管理机构通过正规渠道，独立地从市场随机采购。

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