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随着数字经济快速发展,智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。在智能汽车的推动下,近年来可以发现,如今不少商业巨头都纷纷开始跨界造车。在智能汽车时代里,手机正加速向汽车价值链渗透,尤其是开车环节。易车研究院发布的《车联网洞察报告之手机使用篇 (2022版)》数据显示,2021年,中国有高达85.81%的用户开车时使用手机,其中偶尔使用占比61.23%,经常使用占比28.32%,频繁使用占比10.45%,后两者占比相加接近40%。

易车研究院数据显示,2021年开车用户使用手机功能最多的是导航,占比高达80.58%。目前,不管是看手机导航,还是看车机导航,都存在较大的安全隐患。但未来随着高级辅助驾驶或自动驾驶的加速普及,导航功能将被寄予厚望。

手机支付功能也被开车用户频繁使用,由于使用场景聚焦停车场、高速公路收费站等,车子大体都处于静止状态,安全隐患小得多。车企一直渴望通过车联网,在导航、音乐、电话等方面,降低或替代用户对手机的依赖,但收效甚微。目前的迹象是,车子越智能越依赖手机。

在智能汽车的推动下,科技界里掀起了一股又一股的融合之风。看导航、打电话、支付、听音乐等功能,仅是手机价值的简单表现,实质上手机在潜移默化中进一步升级了人•车•生活的有机结合,该结合正是广大车企的核心价值理念。未来随着汽车智能化水平进一步提升,手机还有更大发挥空间,不过参与难度远大于当下“看打付听”等简单功能。

易车研究院数据显示,用户渴望用手机替代传统车钥匙的意愿挺高,2021年高达67.81%。在传统用车环境,忘记关大灯、儿童滞留等隐患几乎都无法解决,但有了智能手机的介入,好多隐患都会迎刃而解。在现有利益格局下,越人性化设计,越会引爆手机企业与汽车企业的冲突,诸如大灯、儿童滞留等提醒,都会迫使车企开放更多接口,共享更多用户数据。尤其是无人驾驶时代,手机可能会控制车子的一切,届时两者的冲突只会更大。车企与手机制造商之间的冲突,似乎只是时间问题。

在汽车智能化程度快速提升的过程中,多种功能被高度集成,必然会孕育出全新产品——智能助手。就像电视一样,需要个“遥控器”。目前,手机正扮演起关键的“智能助手”角色,但局限于APP软件等的简单连接。未来随着汽车的智能化程度进一步提升,不断深入车子底层技术,车子的智能化集成会越来越有自身特色。

易车研究院发布车联网洞察报告之手机使用篇 (2022版),助力车企更好衡量、发现智能化趋势及机遇。手机+车机的互联,不仅为用户提供更便捷、更智能化的互联生活体验,还能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用。换句话说,可以通过围绕手机而搭建的生态圈,将会是未来提升智能汽车的一个关键的一环。

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