从中国新能源车总体的布局来看，深沪穗的鼎立之势实际上已经形成。

作者：今纶

很多人可能万万没想到，在4月的新能源乘用车零售销量榜的前三名，闷声不响的广州车企广汽埃安坐到了第二把交椅上，力压特斯拉，第一名是比亚迪。

(资料图)

▲图源：乘联会

这不是广汽埃安第一次引起关注，在3月的新能源乘用车零售销量榜上，广汽埃安单月销量首次冲破四万，“蔚小理”加起来还比它少几千辆。

▲图源：第一电动汽车网

广汽埃安是一家广州的企业，我们可以通过它看到广州新能源车产业链的崛起，以及广州这座城市的部分产业变化。

01 广汽埃安去年零售量第五

广汽埃安是一家什么公司？广汽集团（国企）控股子公司。

2022年10月20日，广汽集团的公告显示：广汽埃安在广州产交所公开挂牌，实施增资扩股，完成A轮融资引战，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72% 股份。

这创造了行业的两大纪录：单笔融资183亿，是当时新能源整车行业最大单笔私募融资；投后估值1032.39亿元，是国内未上市新能源车企最高估值且超千亿的企业。

A轮融资完成后，广汽埃安注册资本增至78.03亿元，广汽集团直接及间接合计持股比例由93.45%变更为76.89%。

当时对广汽埃安的模式有一句经典评价：国企的平台、民企的效率、外企的流程。

很多人是不太相信的，等着看笑话。

结果因为在融资引战的时候引入了充换电能源生态等领域的战略支持和产业协同投资者，加上广汽集团、番禺区、广州市的全力支持，广汽埃安越跑越快。

在2022年，广汽埃安的成绩单是：新能源乘用车厂商零售销量第五名。

这是实实在在卖出去的，不是生产出来堆在那里。

▲图源：乘联会

但是故事没讲完，今年三月和四月，广汽埃安都突破4万的销量，4月达到41012辆，同比增长302%。

这就不由得让我们想看看在广州，在广汽集团到底发生了什么。

02 番禺瞄准2000亿元汽车产业集群

回顾一下历史：

2017年4月27日，在广州番禺汽车城西南部，总投资达450亿元的广汽智联新能源汽车产业园动工开建，这是广汽埃安的腾飞之地。

如今，番禺汽车城已构建起以广汽乘用车、广汽埃安、广汽研究院为创新中心，辐射带动汽车零部件集聚区发展的格局，有几十家汽车零部件企业及其他配套项目的入驻。

所以说，广汽埃安月度销量力压特斯拉的背后是广州番禺汽车产业链的集群优势，是全系统努力的结果。

▲广汽智联新能源汽车产业园

产业园在“破墙”，在以数字化驱动发展。

比如时代广汽与广汽埃安两个公司之间是没有围墙的，埃安有了订单，通过数字化的订货体系，供应链企业可以同步响应，实现同步化物流，从而减少库存，并降低成本。

去年上半年，广州番禺区实现规上工业总产值1177.31亿元，增长6.0%，增速全市排第二。新能源汽车产业链居功至伟。

番禺的雄心是：力争在4～5年时间形成100万-120万辆年产能规模、2000亿元产值的“整车生产+研究院+零部件配套+物流配套”汽车产业集群，按广汽埃安这个势头来看，真有可能实现。

而且整个广汽集团的布局也是颇为给力的：

在锂电上游原材料、动力电池、智能网联、汽车芯片等领域均有投资或者布局。

广汽埃安完成智能生态工厂二期扩建投产，目前已具备40万辆／年的生产能力。广汽丰田新能源车产能扩建项目二期（20万辆／年产能）建成投产。广汽本田新能源车产能扩大建设（年产12万辆）项目已于2022年5月开工。

广汽其实是在全产业链推进新能源车领域的提升。

只是广汽过于低调，毕竟是国企。

你要问一个外行谁是广汽埃安的总经理，大概率他不知道，但是他大概率知道何小鹏、李斌、李想。

在管理者个人的品牌影响力方面，广汽埃安不如“蔚小理”，但车的销售量却大得多。

蔚来董事长李斌在4月10日的媒体沟通会上说：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。

蔚来在4月的零售榜上已经掉出了前十。

虽然，广汽埃安曾经一度被贴上网约车的标签，比亚迪不也是有网约车的标签？

这都不重要，只要能卖出去，能活下去，这就够了。现在是消费者主动买单自己家用的比较多，尤其值得珍惜。

2022年下半年，广汽集团公布了一组调研数据，埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。

简单地说，广汽埃安已经打动了普通消费者，运营更趋稳健，上升势头明显。

03 新能源时代BAT格局已形成

实际上，广州一季度的新能源汽车产业表现是相当不错的，实现工业产值、产量同比分别增长71.1%和88.9%；充电桩产量同比增长1.9倍。

从中国新能源车总体的布局来看，深沪穗的鼎立之势实际上已经形成。

看看2023年第一季度的相关数据，中国新能源汽车产销量分别为165万辆和159万辆。

比亚迪（深圳）在前三个月销售了50.87万辆，特斯拉中国（上海）13.74万辆，广汽埃安（广州）8.03万辆，这就是城市的前三名。

▲图源：乘联会

再来看汽车集团的情况：

1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆。

比亚迪销量最高达76.2万辆，特斯拉、上汽排名第二和第三，销量分别为30.5万辆、20.6万辆，广汽第四，销量为13.5万辆。

▲图源：中商情报网

又是深圳第一，上海第二，广州第三。值得注意的是，广汽销量翻倍增长，达到110.9%。而且今年一季度，广州新能源车企小鹏汽车累计销量为3.46万辆，同比也增长了159%。

广汽+小鹏合力，广州是稳坐“新能源车第三城”这把交椅的。

变数在于，4月份，广汽埃安居然在销量上超过了特斯拉。而且实话实说，上汽集团前四个月的新能源车的销售量虽然位列第三，但增速是-10.2%，着实有点惨，要知道广汽的同期数据可是大涨110.9%。

这个趋势延续下去，在新能源车领域的零售数据，广汽超过上汽是迟早的事。那么，这个第三就更稳了。

新能源车行业的头部效应已经越来越明显了，2023年3月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体全月销量的80.7%。

新能源时代的BAT格局已形成，它们是来自深圳的比亚迪（B），来自广州的广汽埃安（A）以及上海的特斯拉中国（T）。

广州人虽然很低调，但已经创造了属于自己的模式和业绩，这份努力应该被更多人看见。

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