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技术的发展，用户需求的变化，让市场格局也随之变化，如今随着新能源大幕的拉开，以往小日子过得不错的日系车企们，正在中国市场加速下坠，当丰田本田日产陆续出现两位数的同比销量下滑，雷克萨斯也渐渐不得人心被人们广泛讨论之时，殊不知那些本就不在第一梯队的品牌们甚至已经无以为继，渐渐走向自己的终点站。

日前我们获悉，作为日系豪华品牌的英菲尼迪，由于国内销量不佳，可能退出国产，未来将以进口方式在国内销售，这也是继本田的高端品牌讴歌之后，又一个在中国市场因水土不服“败走”中国的品牌。

这倒是并不突然，事实上英菲尼迪近几年的销量一直都不高，统计数据显示，今年1-4月，英菲尼迪在华只卖掉了2642辆新车，2022年和2021年销量也均不足1万辆，再加上产品线青黄不接，同时缺少爆款车，确实已经看不到英菲尼迪继续坚持下去的理由了。

虽然严格意义上来说，无论是讴歌还是英菲尼迪，两者均没有真正离开中国市场，这与曾经全面清算走人的铃木还是有着根本上的不同，但不管是讴歌宣布转型纯电，还是英菲尼迪的放弃国产转向进口，这种“小而美”的赛道选择，都是一种被迫的，被逼到墙角的无奈之举，只是姿态依然高高在上，颇有一股掩耳盗铃的感觉。

作为日产体系内的高端品牌，英菲尼迪曾经风光无限，尤其是以戴雷时代最为辉煌，而且相比雷克萨斯和讴歌，英菲尼迪和奔驰在海外有着太多合作，而奔驰又是国内消费者最认可的豪华品牌之一，这也让英菲尼迪在技术体系在国内市场很有优势。

比如在很长一段时间中，英菲尼迪的使用的2.0T发动机都是奔驰同款，英菲尼迪甚至还有与奔驰同平台打造的车型QX30，这款车与奔驰GLA除了徽标以外的部分几乎没有任何区别。

而即便是没有奔驰这边的加持，英菲尼迪自己实际上也有不少独特的产品技术，比如英菲尼迪拥有让所有车迷为之心动的VQ37引擎，无论是G37还是后续的Q50 3.7都是那些不差钱的玩车用户们的神车之一。

面对严格的排放法规，英菲尼迪后续还发布了极具跨时代意义的可变压缩比2.0T VC-TURBO发动机，这也是全世界至今依然是唯一的一款通过物理结构实现可变压缩比的量产燃油引擎，后续也通过技术下放搭载在了日产品牌的部分车型中，虽然这台引擎毁誉参半，但依然是能够证实英菲尼迪技术实力的代表作。

但这么多年来，无论是奔驰条线、自己的技术条线还是性能条线，英菲尼迪在中国市场都没能真正的走出来，在消费者心中成功打造出一个高辨识度的标签，伴随着智能新能源时代的来临，传统豪华的价值越来越小，价值评判标准更是逐渐发生了变化，英菲尼迪却没有在智能新能源时代拿出任何拿得出手的技术和产品，被市场淘汰自然是一个注定的结局。

如今，一台国产东风英菲尼迪Q50L的终端售价已经巨幅优惠近10万元，多款配置优惠后裸车售价已经不足20万元，清库的味道非常明显，不知这场价格狂欢之后，以进口车身份重新回归中国的英菲尼迪，还有多大的用户粘性和品牌价值，真的是要打一个问号。

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