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日常出行，如果自己能驾驶车辆会更加的方便，一般情况下远距离出行人们会选择私家车，而短距离的出行就会选择电动车了，电动车以小巧方便、实用灵活、经济实惠等优点，受到越来越多人的过青睐。

不过随着电动车数量的增多，电动车的很多问题也凸显出来，所以个体严格管理电动车，在前几年，电动车实施严格化的管理，对于违规的车型禁止上路，甚至有的地区对老年代步车实施报废处理，动不动就集中销毁，这可能是电动车管理的“误区”。

(资料图)

电动车管理“易疏不易堵”，以前的管理存在“误区”

谈到电动车的管理，是从2019年电动车新国标标准推出以后开始的，电动车分为合标车与违规车两大类型，对于违规的车辆，各地实施严格管理，限制违规电动车上路。

对于电动车的严格管理，相信很多车主是赞成的，因为只有严格的管理，才会有规范的交通秩序，在出行的时候才会更加顺畅，但是对于动不动就禁止违规车辆上路，特别是老年代步车，有的地区会扣车，然后实施集中销毁。

对于这种管理方式，很多车主表示不理解，很多车主说车辆是自己花钱购买的，为什么能够销售不能够使用呢？如果不能够使用自己不用就行了，为何还要收缴车辆实施集中销毁，这样就会造成资源浪费，同时老年人还会造成财产损失。

三大便民管理来了！不扣车、不禁行，电动车、老年代步车合法上路

严格限制违规车辆上路，并无法从源头上而解决违规车辆的问题，所以经过几年的管理，效果并不是特别显著，不过从进入2023年以来，各地采取了多项更加人性化的管理举措，不仅方便了车主的出行，而且电动车的管理也变得井井有条，三大便民管理来了！不扣车、不禁行，电动车、老年代步车合法上路。

便民管理一：电动车、老年代步车设置过渡期，允许上路行驶

几年以前，超标电动车就设置了过渡期，在过渡期内，车辆登记备案就可以上路行驶，但随着过渡期结束时间的临近，多个城市又再次延长了电动车的过渡期，方便老百姓继续使用电动车，比如陕西省、河南郑州、重庆、天津等多个城市，相继延长了2~3年的时间。

除了超标电动车以外，老年代步车目前也有多地设置过渡期，允许车辆登记备案以后可以上路行驶，解决了违规的老年代步车，无法上牌无法上路的难题，比如安徽安庆、安徽合肥、江西抚州、黑龙江饶河、河南睢县等多个城市，都设置了老年代步车的过渡期。

便民管理二：多地实施电动车、三轮车带牌销售

车主在购买车辆的时候，由于对相关的规定不是很了解，难免会买到无法上牌的违规电动车，为了解决这个问题，多地实施了电动车三轮车带牌销售的模式，通过代牌销售，可以轻松地避免买到无法上牌的车辆，同时还为车主上牌提供了方便，不用自己再单独去城管所了。

便民管理三：便民、为民的管理思想转变

以前对电动车实施严格管理，治标不治本，很多车主反而故意使用违规的车辆违规上路，进入2023年多地交管部门便民为民的管理思想发生了转变，真正为老百姓着想，比如修建电动车专用车道、设置机动车与非机动车隔离带、大路口等待区安装大的遮雨棚，都是真真正正的为老百姓着想，实实在在的为老百姓服务。

总结：

电动车的管理也只是最近几年的事情，前几年的电动车管理存在误区也是不可避免的，不过随着管理经验的总结，现在各地都推出了便民化的管理措施，改变了管理思路，真真正正为老百姓服务，为车主的出行着想，也受到广大车主的支持，这样形成良性循环，电动车的使用会越来越好。那么，对此您怎么看？欢迎大家留言评论。

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