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梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）原定目标计划是在2025年纯电动和PHEV车型的销量占比达到总量的一半(中期目标)、且每一款车型都会推出纯电动版本，最终在2030年上市的全部新车都将会是电动车(长期目标)。如今，这一目标却出现了转折。根据德国商报指出，梅赛德斯品牌执行长Ola Källenius在近日的集团年度股东大会上表示，我们希望在本世纪中期达成中期目标，但截至今天，本世纪中期意味着是2026年。也就是说，中期目标的大限之日往后延了一年。

梅赛德斯-奔驰在2021年7月加快了电动化步调，将原本的「电动优先」更改为「纯电动」，并立下了2025年纯电动和PHEV车型销量占比达到总量的一半的中期目标。但在市场反应上却没这么乐观，去年(2022年)，奔驰的油电混合动力车型仍占电动车型销量的近63%。

此外，去年全球117800辆电动车销量中，还包含了与中国吉利汽车集团合作的Smart电动车。自家的EQ系列电动车销量并没有达到期待中的好，在中国市场上，仅去年只卖出了14000辆电动车，因此不得不调低在中国市场上EQE与EQS的售价，以此盼望能够增加点销量，但是这也影响到奔驰的利润，让股东们感到不满；此外，德国政府最近结束对PHEV车型的补助，使得PHEV车型在2023年Q1全球的销量下降了14%（约4万辆），而德国则是暴跌45%。

据悉，梅赛德斯-奔驰电动车先锋EQC即将在今年Q2停产，尽管官方强调，EQC广受好评，但Marklines的数据显示，EQC在约4年的生命周期中，全球仅卖出约64000辆。梅赛德斯-奔驰内部曾有传闻，公司高层希望EQC每年都能卖出6万多辆，而不是整个生命周期，这明显不达预期。

此外，目前只有欧盟颁布了燃油车禁令，中国和美国政府目前尚未跟进。因此在这两个市场上，梅赛德斯-奔驰将会改善M176 V8引擎的燃油效率并降低该引擎的碳排放，让这台引擎能够继续在中国与美国市场上使用，直到2030年之后。

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