要想掌握游戏规则，还得要默默搞出真正属于自己的东西啊！

ZHENGJIEKEJI

正解科技出品

(资料图片)

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一般情况下，厂商主动给产品降价，基本是利好消费者，俘获人心的事情。

但特斯拉除外。

前段时间，特斯拉汽车全线降价1万到9万不等。

很多人跑去维权，说是刚买的车才没几天，就“亏了”2万，很难受。

不过这种维权也得不到法律的支持，毕竟当初签合同的时候，特斯拉也没保证说不降价。

还有很多人酸，特斯拉那么一搞，以后大家都不买特斯拉了。

可结果恰恰相反，近期，特斯拉公布2023年一季度财报。

数据显示，特斯拉去年在全球交付了422875辆汽车，创历史新高，并超出华尔街的预期，总营收同比增长24%至233.29亿美元。

很多跟着朋友去特斯拉店里维权的人，维到最后，自己都忍不住买了一辆……

但是呢，销量上去了，但利润却掉了——净利润竟然同比下降24%，为两年来最低点。

也就说，特斯拉真的是血亏送了波福利。

对此，中国有家权威经济媒体给出的结论是：特斯拉降价伤人伤己！

我实在是不懂这个结论是怎么来的。

降价伤人，伤的是什么人？是撰稿的记者买早了吗？

伤己，难道厂家少赚了点，就是伤己？不是利好消费者？

其实，对于降价促销的行为，马斯克有着自己的算盘：即便毛利率和利润双降，特斯拉也要追求销量！

为什么？

因为特斯拉的财务状况是目前一众新能源汽车中最好的。

这个最好，还是建立在没有美国官方补贴，没有税收减免的前提下。

也就说，玩价格战，特斯拉玩得起。

这个“玩得起”是个什么概念呢？

特斯拉的毛利率是26.2%，比亚迪汽车业务的毛利率是20.39%，福特毛利率是15%，丰田毛利率17.2%。

也就说，即便特斯拉售价已经“打骨折”了，但依然比对手要赚钱。

而马斯克的目标，早在2017年他就说过，特斯拉不是要做奔驰、保时捷那种豪华车，而是要做人人买得起的车。

“当特斯拉能通过改进来降低成本，而其他公司需要牺牲利润来跟进时，竞争或许就不存在了。”

特斯拉的目标，就是人人都开电动车，而且还都买特斯拉，因为特斯拉同等质量下最便宜，对手做不到。

但国内消费者往往一厢情愿地觉得，特斯拉的品牌属性，是和BBA是一个档次的。

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宁可累死自己，也要卷死别人。

在这次财报电话会上，有分析师问：

“特斯拉是否正在电动汽车市场推动达尔文式的变革进化？”

马斯克的回应是：“从技术上讲，我们确实可以做到以零利润出售。”

那么问题来了，为什么在新能源领域，特斯拉可以把成本压得那么低，对手又做不到？

核心还是科技。

在新能源领域，三电系统（电池、驱动电机、电控），还有轮胎、轮毂的市场价格都差不多，而且没什么独特的技术含量。

宁德时代的电池，可以卖给特斯拉，卖给吉利，乃至任何一家电动车企。

各家汽车的轮胎无非都是采购米其林、马牌等知名轮胎厂的。

这就是为什么国产汽车很容易在这个赛道上领先欧美、日韩的原因（我们有供应链优势和整合优势）。

但特斯拉厉害的地方在于，它在一体压铸以及软件开发能力方面都掌握着核心技术。

比如FSD芯片、Autopilot全栈软件、车载OS、电池管理BMS系统、整车电子架构……

说通俗点，就是他造车壳子、车内智能系统的成本，要远远低于对手。

一个企业，一旦掌握一门核心技术，那么，当规模越大的时候，其成本就下降得越快。

它通过这些技术的升级和优化，降低了大量的制造成本和生产成本。

现在有人说，比亚迪搞出了“仰望”，目前技术全球第一。

其实计较起来也不能那么讲，因为“仰望”原地掉头、水上漂浮的技术，也都用到了国外厂家的专利，比亚迪是做到了一个很好的整合，并不完全是自己独有的东西。

所以在降价控成本方面，国内厂商真的很烦特斯拉这条鲶鱼。

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好在，我们同对手的差距并不是那么大。

在汽车售价方面，比亚迪的毛利率能控制在20%多一点，并且更适应中国消费者的需求，再加上有政府补贴，车型更加多元化，销量也是可以碾压特斯拉的。

此外，造车新势力哪吒、蔚来、理想等厂商，也因为差异化竞争方式，逐步扩大市场。

中国汽车需要直道超车，其核心，还是要拼技术，拼质量。

而不是稍有点成绩，就盲目自大。

总是过分吹嘘自己的成绩，绝口不提一些引以为豪的成果是嫁接在他人的藤蔓上。

结果一旦海面出现波澜，小船就可能随时掀翻。

这样的亏，中国已经吃不少了。

从5G到芯片，从软件到半导体。

要想掌握游戏规则，还得要默默搞出真正属于自己的东西啊！

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