当前我国专用汽车市场已经由增量市场转向存量市场，宏观环境、商业模式和竞争格局等发生巨大变化。

在产业链深度融合发展趋势下，跨界竞争凸显，竞争主体多元化，资源整合能力成为企业未来的核心竞争力。

与此同时，产品同质化的竞争引导了行业的价格战，降本增效成为企业发展的主旋律，破局突围成为行业竞争的新赛道，专用车行业已经呈现出经营压力增大、行业持续内卷和盈利水平低下等三大市场特征。

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经营压力增大

受宏观经济形势、新冠疫情、需求透支等多重因素影响，专用汽车市场从2021年开始呈下滑态势，2022年下滑趋势进一步扩大，同比下滑34.16%，是近五年来专用汽车市场降幅最大的一年。分车型来看，全国除医疗类专用车市场外，物流、工程、环卫等细分行业主要车型均有不同程度的下滑，可以说除了医疗类专用车生产企业，大多数专用车企业近两年市场压力都急剧上升。受俄乌战争等多因素影响，国内规模以上工业企业原材料持续呈上涨状态，企业盈利结构进一步恶化，再加上疫情多点散发、企业成本居高不下，专用汽车企业普遍盈利水平下滑，企业研发意愿低下，部分企业生存困难。

行业持续内卷

当前，专用汽车行业“小散乱”的格局并未发生明显改变，企业和产品种类多，产量和企业规模小，企业抗风险能力普遍偏弱。以2022年为例，2022年有销量的专用汽车企业（不含挂车）共计981家，其中，年销量不足100台的企业有657家，占比接近67%。

2022年全国836家半挂车企业，累计生产半挂车39万辆左右，其中年产量小于100辆的企业272家，占比超过1/4。当前专用汽车市场面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，产品同质化竞争加剧，行业加速内卷，正加快推进市场竞争格局的改变和行业新一轮洗牌。

盈利水平低下

随着市场销量的下滑和行业的持续“内卷”，专用车行业的盈利水平将持续走低，特别是随着头部企业发起的价格战竞争，给整个专用车产业链带来深刻的变化。

供需天平的严重倾斜，僧多粥少的局面，行业产能的过剩加剧了市场的内卷。

部分细分领域企业的生存大多依赖产品降质和供应商降本为代价，经销商库存压力增大，产品利润微薄，几乎产业链的每个环节每个企业都叫苦连连。

可以预见的是不管是专用车还是零部件企业，在拼价格之外，如果没有其他方式或者手段来提高自身的竞争力，可能接下来的各家之间的价格战还将更进一步扩大。

一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。

从当前专用车市场来看，因价格战引发的“蝴蝶效应”已然波及整个专用车产业链。

“铁钉亡帝国”的案例告诉世人，一匹战马丧失一块蹄铁，本身是非常渺小的事情，但引起不了足够的重视且没有及时解决，经过一系列连锁反应，导致强大的帝国灭亡。

越是市场不景气的时刻，越要学会谋定而后动。如今的专用车行业，迫切考验专用车企业管理的智慧。

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