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曾经无比骄傲的雷克萨斯，现在恐怕再也骄傲不起来了。

曾经常年加价卖车，还一车难求，如今销量暴跌，门可罗雀，30年河东，30年河西。

根据理想汽车发布的每周销量榜单，雷克萨斯在4月10号-4月16号，仅仅卖出了0.18万台，这个销量成绩是什么概念呢？不如腾势、沃尔沃、凯迪拉克，更别提和BBA相比了。而按照这个周销量计算，雷克萨斯4月份销量可能只有8千台左右。

而就在2年前，雷克萨斯还春风得意，2021年，雷克萨斯中国全年交付226,116台新车，同比增长1.1%，实现连续17年正增长。但是2022年，成为雷克萨斯的“分水岭”，2022年雷克萨斯以18.39万辆的累计销量，18.9%的同比下滑幅度，草草收场，2023年，雷克萨斯的销量下滑更是止不住了，直接跌到了谷底。

而雷克萨斯衰败的背后，是当前中国豪华车市场消费环境的变化。

一方面，消费者的消费观念日趋理性。这些年，各大豪华汽车品牌都在大幅降价，包括一线豪华品牌BBA，而常年不降价甚至要加价的雷克萨斯，难免在消费者看来缺乏诚意。

另一方面，新能源汽车对传统燃油车的替代效应越来越强，如蔚小理这样的造车新势力，和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。而像比亚迪、吉利旗下高端新能源汽车，也在对雷克萨斯形成巨大的冲击。

虽然传统豪华汽车品牌，都在面临造车新势力的冲击，但是坚持不降价，动力羸弱的雷克萨斯，受到的冲击无疑是最大的，而电气化转型较慢，则是雷克萨斯自己给自己，捅上了一把尖刀。雷克萨斯目前在华仅有两款新能源产品在售，分别是UX 300e与NX PHEV，但是这两款车都缺乏竞争力，销量表现惨淡。面对汽车电动化浪潮，雷克萨斯沿袭了丰田较为保守的转型风格，但是这种漫不经心的态度，已经让雷克萨斯付出代价。

面对电气化浪潮，反应迟缓几乎是日系品牌的通病，但是之前这么做的几个豪华品牌，如讴歌、英菲尼迪，要么已经被中国市场淘汰，要么即将被淘汰，虽然雷克萨斯的根基要比他们更深厚一些，但是中国市场及全球主要市场的新能源汽车领域竞争都在加剧，留给雷克萨斯的时间还有多少呢？

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