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文|梁树一

乘联会数据显示，去年全年，国内累计销售新能源车567.4万辆，同比大增90%，电动化已经势不可挡。的确，当前在汽车圈，最热的话题莫过于电动化转型，但怎么转？如何转？目前来看答案却也是大不相同，当然，谁对谁错也都是未知的。

近日，在寰球汽车组织举办的一场以“坚守·进化 市场驱动下的电动化转型之路”为主题的行业论坛上，各领域专家、车企代表东风本田受邀与会。大家一致认为，转型路线正确与否，决定权在于市场需求！

正如寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋所言：“不论是何种能源形式，什么样的技术跃迁，能被市场接受、能被消费者接受的技术路线，就是合理且正确的路线。”

记得去年，汽车圈最热度最高的当属长城汽车CGO李瑞峰手撕理想事件，在李瑞峰看来，由于结构简单，工况单一，因此增程式是落后的技术。但很显然，增程式能够得到了终端市场的认可，能够得到消费者的认可，因此，增程式是合理且正确的路线。

不过，也有一部分消费者，他们看好增程式技术，却并不看好混动技术，还是那句话，有市场就值得肯定，本身体验更佳的混动路线同样也是正确且合理的路线。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金更乐观地认为，得益于内燃机、电动机的优势互补，混动系统具有更简单、高效的优势，未来混动系统或占车市半壁江山。

而作为全球最具代表性的混动深耕者，在本次论坛上，东风本田带来了本田最新的混动技术——强电智混。

众所周知，除了在终端市场备受肯定外，本田混动更为一众国产混动的诞生起到了“思想启蒙”的作用，当前自主品牌全面“混战”，也离不开本田。但身处电动化的大潮之中，高起点并不意味着可以高枕无忧，好比“逆水行舟，不进则退”，东风本田也须不断更新、升级混动技术。

虽然从参数层面来看，搭载强电智混技术的车型和此前的混动车型差异不大，但是实际表现却大不相同，具体而言，其驾乘体验也更加接近电动车，比如性能更强、NVH更好。在东风本田执行副总经理郑纯楷眼中，面对能源变革，正是因为在混动领域的不断积累、深耕，才让东风本田在电动化实践中表现得更加游刃有余，而凭借着强电智混，也让东风本田成为传统车企电动化转型的蓝本。

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