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价格战浪潮来袭，新能源份额暴涨，意味着2023年汽车市场格局加快了洗牌节奏。尤其是失去了价格优势的二线豪华品牌处境十分尴尬且被动，上汽奥迪针对内部员工推出16万元骨折优惠力度，悲欢不能共存，另一边高端新能源品牌正处于突飞猛进状态。

对此，善于捕抓热点的理想汽车CEO李想出给了自己对未来市场格局的推测。这番推测也并不是没有道理，按照以往的商品替代演练史，当一新的动力源产品出现后经过一定市场沉淀后便会对旧产品进行蚕食。对原本就处于边缘化品牌使其失去价格优势，然后等待技术成熟后再占领第一梯队，至于旧产品存活下来的也只有以情怀和品牌价值去维持，就好像机械手表一样。

数据显示，2023年1-2月份新能源市场占有率为25.7%，相比2022年整年的25.6%暂且基本维持不变，但基于每年一季度销量淡季来看这只是个开端，根据乘联会推测2023年很可能突破36%。不过，该数据实现之后，燃油车也必然会强势反击，然后趋于平稳缓慢增长。所以，笔者认为李想预言2025年突破70%的份额不太现实。

李想的野心是“2023年挑战30万-50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。”

理想目前上市三款车型分别为L7（31.98-37.98万）、L8（33.98-39.98万）、L9（45.98万），覆盖了中大型5座和6座、大型SUV 6座领域，给用户打造一个“智能移动的家”。即便市场谩骂质疑声音不断，但细分领域的用户身体却很诚恳，1-2月份理想汽车上险量为31,127辆。据乘联会相关数据测算，这个细分市场的容量在2023年大约能达到140万到150万辆，而按照李想提出的目标来换算的话，李想汽车2023年的销量预期目标约为28万辆到30万辆水平。

在2月份豪华品牌上险量来看，理想排在了第六位，超越绝大部分二线豪华品牌。客观来讲，李想的推测也并非空穴来风，2025年超70%的占比或许是不可跨越的鸿沟，但2023年的理想完成年销量使命还是大有看头。

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