核心技术是车企永恒的追求，即使德系、日系这些世界级的大厂，也从来没有停止过在发动机方面的探索，总是在想办法提升内燃机的热效率。但是要突破发动机的热效率并不容易，现在大部分日系发动机的热效率都稳定在了41%左右，向上突破的空间比较小。

不过这可不是说它们的技术实力不行，它们在新技术的应用上依旧非常先进，并且日产、本田、丰田都有自己的代表性技术，其他车企都没有办法模仿。

【资料图】

说起仿造发动机这件事，国产车可是非常有发言权的。国产车刚起步的阶段，很多车企都不具备整车生产资质，更别提发动机、变速箱技术了，只能给别人代加工生产汽车。后来通过合并、收购等方式获得了生产的资质，但依旧缺乏核心技术。

在早期发展阶段，国产车看了太多别人的脸色，因此很多品牌都萌生了自己研究发动机的想法。可是没有经验怎么办？那就买一台成熟的发动机拆开来研究，通过模仿这些发动机的结构、零件，打造一台差不多的发动机。

三菱汽车是最早向自主品牌出售发动机的企业，所以自主品牌生产的发动机里有很多都是以三菱的发动机为原型的。丰田的发动机也是自主品牌模仿的对象，比如吉利远景、帝豪等车上搭载的4G18发动机，就是通过逆向研发丰田的1ZZ-FE发动机打造出来的。

国产品牌在逆向研究日系发动机方面花费了大量的精力，也山寨出了一些发动机，但是实际的技术水准和日本的发动机相比存在很大差距。明明都是拆开了一点一点研究的，怎么还是达不到合资发动机的水平呢？

这个问题就要说到日系品牌对于发动机技术的保护了，大家都知道，发动机的核心技术是企业生存的根本，它们可以利用这些技术吃技术红利，光这一笔钱就能给它们创造出非常丰厚的利润。因此它们对技术专利的保护非常重视，凡是自己研发出的技术都申请了专利保护。

自主品牌虽然拆开了日系车的发动机，可是里面的技术专利根本没有得到，想要就得花钱。而对于当时的自主品牌来说，这笔专利费用太高了，因此只能模仿一个样子。

这就像抄作业一样，别人知道解题步骤，但是为了偷懒只写了答案，抄作业的人不知道，就只能把答案抄上，至于为什么这么做他们根本不清楚，等到老师检查的时候就露怯了。逆向研发也是这样，即使按照1:1的比例仿造出了别人的发动机，但是组装的步骤、温度环境不对，最终的成品也不一样。

平时我们分析日系车企的技术，看着别人说的发动机技术就那么几个要素，觉得很简单，事实却根本不是如此。就拿丰田的发动机来说，它除了技术专利保护之外，对于组装环境要求也很高，有些零部件加工完成后还需要进行热处理，热处理的温度要求也不一样。稍有差池，就会对最终的性能造成天差地别的影响。

自主品牌拆了很多合资发动机，却没能仿造出来就是这个原因。不过现在国产车在核心技术方面已经取得了很大的突破，凡是能够生存下来的车企都拥有自己的发动机技术。并且不少自主品牌的账面参数甚至要高于合资品牌，也让我们见到到了国产车的成长。

对于国产车在技术方面的突破，我们应该感到欣慰。不过对于车企来说，还是不能轻易骄傲，技术研发是一件持久的事，只有不断地升级、突破才能在竞争中立于不败之地。

关键词：