就在周五，全新东风日产轩逸正式上新。

(资料图)

与其声势浩大的上市阵仗相比，其价格的揭晓却是悄无声息——9.98-17.49万的价格，且标配为手挡。在秦PLUS DM-i开启了油电同价新时代时，大家都期盼着轩逸能够拿出更具竞争力的价格在冲击市场，显然，东风日产轩逸没有破新，令人失望。

具体到车型上，其9.98万起售的车型为手挡车型，而其混动车型起售价为13.89万元，这与9.98万元起售的比亚迪秦PLUS DM-i相差近4万元，在配置上，两款车也生动地演绎了什么叫合资溢价。

与秦PLUS DM-i竞争力对比

从动力上，13.89万元的东风日产轩逸全电驱Pro版（以下简称轩逸）排量为1.2L，比亚迪秦PLUS DM-i（以下简称秦）为1.5L；车身尺寸上，轩逸的长宽高分别为4652/1815和1447mm，轴距为27712mm；秦的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。这意味着，秦在车身尺寸上，已经全维度超越了轩逸。

更不用说像是倒车影像、定速巡航、NFC钥匙、远程启动这样的配置。

这说明，轩逸明知道自己在配置上不如竞争对手，却依然没有对价格进行调整以适应市场的节奏。那么：

轩逸定价背后的逻辑是什么？

首先，必须承认的是，轩逸之前有着不错的销量。

在自主品牌还没有在A级家轿市场站住脚跟的时候，轩逸等合资车型凭借早入局，成功占领了市场，同时凭借着品牌溢价能力，获得了不错的盈利。截至目前，轩逸累计销量达到500万台，这是轩逸没有选择降价的根本原因。

但是，这500万辆中，到底有多少是真正的C端销量呢？下面这个数字或许可以得到一些启示。

据某网约车平台工作人员介绍，“我们公司的网约车现在有399台，主要是天籁和一些其他东风日产的车。其中，轩逸·纯电占了40%。”

虽然这个比例不具有普遍性，但也能说明一些问题。这个意味着，相当比例的轩逸流入了网约车市场。

但无论怎样的原因，较高的销量基础，成为了轩逸不肯低头的原因之一。

其次，更加根本的问题，来源于东风日产内部。

前不久，东风系车型宣布大手笔降价，细心的朋友可能发现，此次降价的东风系合资车企中，东风雪铁龙、东风标致和东风本田降价幅度都非常大，但唯有东风日产没有给出太大的降幅。

这与日产一直以来的风格有关。根据内部人士介绍，关于很多车企尝试的以价换量，东风日产的日方并不赞同，为了保住利润，他们宁愿牺牲销量，再加上中国市场对日产接纳程度很高，所以不会造成太大影响。

尽管如此，目前的东风日产前景依然堪忧。

去年，东风日产根据日产中国消息，日产汽车中国区含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内的1-12月累计销量为1,045,197台，同比下降22.1%。

在这破百万的数字中，除去轻型商用车的销量之外，轩逸一台车占到了420665辆——这意味着，一台A级车成为了日产的销量支柱；而这个数字，2021年是51.3万辆。

这意味着，轩逸的销量同比下滑了近20%，而此次没有选择进一步参与竞争，如果轩逸这个唯一走路的腿再被腰斩，那么东风日产，将要何去何从呢？

真的要画一个大大的问号。此时此刻，不知道东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林心中，作何感想？

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