谁说传统油车岌岌可危，都照这个玩法你试试？

【资料图】

近日，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中，“东风系”品牌，东风本田、东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等均给出了较大优惠，幅度可以说是闻所未闻、见所未见。

拿东风雪铁龙C6为例，官方指导价为21.19万元-27.59万元，正常情况下，即便是21.19万元的入门版车型，在一系列终端优惠后也要16.5万元左右，可是在本次补贴中，由于政府和企业各负担了4.5万元的补贴额度，导致入门价格可以进一步下探，最终只要12.19万元。

一个B级车，到头来比入门版的大众高尔夫还便宜，也难怪网友调侃，“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”、“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”……可见，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

针对这次大补贴、大降价，我们其实更应该冷静思考一番，到底是消费者不懂法式的浪漫，才导致销量的低迷，还是说平日里她们售价“高不可攀”，久而久之便无人问津的呢？

【汽车维基】倒是觉得，法系车不妨利用一下这个事件的热度，把自己的产品定价可以适当再降低一些，正所谓“从群众中来，到群众中去”，先把群众基础做上去，先把市场占有率稳固住，然后再想着提高利润，拔高形象，不然真的会被自主品牌一点点“吃掉”。

已无现车

近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议，使得平日里门可罗雀的雪铁龙4S店，秒变“菜市场”，排队买车，场面火爆至极。

原来是进入3月，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，最开始是“东风系”的品牌，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，补贴额度很大。

比如，东风雪铁龙C6共创版参考指导价21.19万元，补贴9万元，补贴后12.19万元；东风雪铁龙C6舒适版指导价22.68万元，补贴9万元，补贴后13.68万元；东风雪铁龙C3-XR参考指导价11.39万元，补贴5.6万元，补贴后5.79万元……

当然，如果你觉得这些车型过于冷门，别急，还有东风本田的思域和CR-V，其中，思域在这次活动中能拿到2万的补贴，而CR-V分燃油版和混动版，燃油补贴2万，混动补贴4万。

这还没完，东风日产最高补贴6万元，东风标致最高补贴4.8万元，东风风神最高补贴4万元，一汽丰田最高补贴5万元，别克的君威、君越等系列最高补贴7万元，就问你香不香，迷糊不迷糊。

如此优惠力度，甚至还吸引了不少外地消费者前去“捡漏”，更有网友直呼，“打车去湖北抢车”、“错过这次，可能要等十年”……

不过，据【汽车维基】了解，此次补贴只针对湖北省内，还要上湖北的牌照才行，而且，补贴也是限时的，仅限3月份。

而且，就此项活动，【汽车维基】特意致电了湖北某家东风雪铁龙4S店，所得到的答复是，“东风雪铁龙C6店里已经没有现车了，只能付定金，虽说没有全款、贷款的限制，但仍需要排队，如果在3月31日前还没有完成购车，那定金会在10个工作日内原路退还”。

大有裨益

据乘联会初步统计，今年以来，乘用车市场累计零售265.7万辆，同比下降21%。与此同时，车市面临着新能源汽车“国补”以及购置税减免退坡的考验。

总之，进入2023年，汽车市场消费整体略显疲软。

也正如此，在3月5日开幕的十四届全国人大一次会议上，工信部部长金壮龙表示今年要稳住大宗消费，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半，全国人大代表，广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚也表示优化汽车限购措施。

可见，2023年是“消费提振年”，恰逢3月又是“2023年全国消费促进月”，再加上东风和上汽通用都在武汉建有工厂，所以湖北当地政府才给出了如此力度的优惠补贴。

而在【汽车维基】看来，湖北这波操作实属明智之举，利好消费的同时，也帮助了企业消化库存、提高增量，要知道，前两个月的燃油车市场表现真的太糟糕了，如果政府不拉企业一把，企业处境肯定是越来越差。

并非【汽车维基】危言耸听，2023年，东风集团乘用车定下了263万辆的销量目标，但事实上，今年以来，东风多个品牌出现销量大幅下滑的情况。

今年1-2月，东风本田终端汽车累计销量为62219辆，和2021年同期相比几乎“腰斩”，下滑48.82%；今年2月东风汽车乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量56726辆，同比下滑10.93%；今年1月雪铁龙在中国市场销量为376辆，同比下滑92.6%。

可见，这次“价格战”的重要性。

借机行事

虽说在湖北打响油车降价的第一枪后，哪个省份会持续跟进，我们不得而知，但【汽车维基】想就这件事情，来聊聊法系车目前的局面。

其实，数据显示，雪铁龙和标致2022年在中国销量达到了12.7万辆，虽然规模不算大，但至少实现了30%的同比上涨。

雪铁龙阵营中，与其说凡尔赛C5-X填补了中型跨界车的市场空白，倒不如说是它价格给得足够诱人、足够实惠。同理，标致方面，虽然官方没有正式公布每个车型的具体销量表现，但众所周知，标致的“顶梁柱”是408和4008，而这两款车型主打的正是性价比，在合资品牌中价格几乎最低，同时配置给得也很足。

不难看出，只要价格到位，一切都可以从长计议，尤其是湖北这次3月的“价格战”，更能说明这一点是好使的。

所以，【汽车维基】觉得，法系车可以从去年的销量上，以及这次的事件上吸取吸取经验，甚至是借机行事，把旗下产品定价适当地再降一些，让消费者先看到自己，认可自己，等把量做上去之后，再说提高单车利润、提高品牌形象的话，不然早晚会被自主品牌“吃掉”。

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