看过钱钟书《围城》一书的人都知道，婚姻就像一座围城，喜怒哀乐般的有进有出，当然了，也有抱着得过且过的心理勉强维持。不可否认，白热化的市场竞争中，汽车市场的确也是如此。中国市场作为全球车市的增长引擎，是很多车企重点关注的市场但也不乏有例外发生。

比如铃木、雷诺和JEEP等品牌走了，但特斯拉等一些新品牌也随之而来了。当然了，作为影响力不俗的丰田、大众和本田等仍然在坚守，即使是露出江河日下苗头的斯柯达、现代、起亚和福特等也没有轻言放弃，足以说明中国市场对这些汽车品牌的重要性不言而喻。

(资料图片)

作为本田在中国市场中的代表车企之一，广汽本田市场表现还算是不错的，根据乘联会的销售数据显示，在过去的2022年，尽管出现了6.2%的同比下滑，但广汽本田还是取得了72万多台的全年累计销量，月均销量在6万台以上，从某种程度上来说，广汽本田的市场热度并不算太低，最起码要好于斯柯达、捷达等。

尽管广汽本田旗下的雅阁、皓影等热销车型，没有登上所属的细分市场年度销冠，但仍然是很多竞品难以忽视的实力派车型。尤其是市场定位是中级轿车的雅阁，去年总销量达到了22万多台，在中级轿车年度销量排名第二位，仅次于老对手凯美瑞，超过了迈腾、帕萨特等竞争对手。

但是，进入2023年后，广汽本田却给人一种市场表现疲软之感，根据公开的销量显示，2023年1月份单月销量只有40284台，2月份仍然没有好转的迹象，单月销量下滑到了35829台，也就是说今年前两个月，广汽本田累计销量只有76113台，还没有比亚迪宋家族今年前两个月10万多台的累计销量高。

从今年前两个月单车型的销量来看，广汽本田旗下除了雅阁保持着月销过万外，其他车型都没有迈过月销过万这道坎，飞度的销量被比亚迪海豚碾压，也是不争的事实。市场定位是小型SUV的缤智，不温不火的市场表现，也没有了以往的锐气和斗志。单月销量在1100台左右的致在也没有出现预期中的“自在”。

搭载三缸发动机且在市场中创下销量神话的凌派，早已被挤出了月销过万俱乐部，喧嚣过后也只剩下一地鸡毛了，成为轩逸、朗逸、宝来、比亚迪秦家族等A级轿车竞品眼中的笑谈，如今的单月销量基本上都是在1000台以内，沦为了轿车市场里面的边缘化产品车型。

说实话，电动化车型是广汽本田的一大短板，在理想汽车、蔚来汽车和比亚迪以及特斯拉面前，广汽本田的电动化车型可以说是没有存在感。尽管广汽本田布局的混动车型并不少，既有雅阁混动也有皓影混动等，但缺少“爆款”车型的支撑，也让广汽本田甚为头疼。

目前来看，混动车型的销量主力主要集中在雅阁混动、皓影混动和奥德赛混动，2022年各自的全年总销量分别为44637台、23937台和44586台。另外，凌派混动全年总销量只有5260台。无论是与比亚迪旗下的秦家族、宋家族还是与汉家族相比，广汽本田旗下混动车型的市场热度都低很多。

转眼间，2023年已经过去两个月了，广汽本田连续两个月的单月销量都没有突破4.5万台，甚至是2月销量还没有1月销量高，难道是广汽本田的不行了？答案是否定的，但是，当汽车行业变换到新能源赛道后，尤其是广汽本田的电动化车型跟不上市场节奏，是制约其销量提升的拦路石。

心高气傲的广汽本田，在2023年的市场之争中，压力不会小了，今年连续两个月的销量低迷，也给广汽本田带来了一定的压力，白热化的市场竞争中，广汽本田能否快速的走出销量低迷的影响，目前来说还需要观察。

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