在去年完成换代之后，奥迪Q3在我们汽车市场完成了触底反弹。在去年02月以0.33万台创下了它在华近5年时间的月销新低纪录之后，它经历了连续半年的增长，回归到了畅销期的平均水平。要知道在2018款车型迅速被安排停售之后，这样的销售成绩里边儿还不包括等待着换代车降价优惠的意向消费者。

那么，新一代奥迪Q3究竟是有什么魔力，让如此多消费者都在这里等待着它呢？

“最Q8”的奥迪SUV，Q3的进取心

(相关资料图)

外观当然是它现在最具吸引力的东西，它的整体设计语言与线条构造，都是目前所有奥迪非旗舰级SUV当中，最接近于奥迪Q8这台跨界运动旗舰的产品。或者，也可以说是奥迪目前的设计语言中，最新的一套。

新样式的格栅并不仅仅是我们第一眼看到的直瀑镀铬而已，伴随着里衬之中显著的横向线条，它实际上带着一些更有趣的锯齿隆起，这些会大大提升车辆的实际视觉效果。

同时，格栅完成了一次十分显著的边框与尺寸扩张，对比我们在宝马X1、奔驰GLA级上看到的改款样式，奥迪Q3(27.18万元起售)现在显然可以提起更多年轻消费者的兴趣，无论是虚荣心驱使，还是它整体呈现出来的运动质感都有更强的诱惑力。

S-Line遍及全身

就像我们在每一台奥迪Q3上所看到的，与RS车型极为相似的S-Line运动外观套件成为了每一位车主都会拥有的标准设计。

保险杠中出现了独立的导流孔，而且它还不是传统的多边形样式，其实际处置当中加入了额外的内闭合式扰流轮廓，这让我们误以为每一台Q3都可以享有额外的制动风冷功能，但实际上它只会在高配车型上才被打通贯穿。

轮拱顶端的线条拥有浅浅的弧度，但它的边缘位置却足够锋利，而这种锋利感在进入到车门之后又会变为与车窗下沿平行的线条。其实从消费者的角度来说，这种线条的确是最好的选择，它既能够在实际结构中保持车身硬度，又能够在视觉里满足当下的个性运动，在途锐、Q8等车型上我们都看到了类似设计。

现在的尾门变得相对平直，它可以有效弥补紧凑型SUV在空间能力方面的不足。而在尾箱盖下放，四段横向锋利线条分层，也让Q3成为了BBA同级市场里拥有最复杂工艺的成员，而这也是它可以展现出赶超华晨宝马X1气势的原因。

奥迪的运动复兴，标配技术已相当全面

在欧美汽车媒体的陛下，虽说这仅仅是奥迪Q3的第二代产品，但它已经被认为是奥迪公司运动复兴的标志。

毕竟Q8这样的旗舰级产品并不能够帮助四环制造商走进大众消费市场，但现在的Q3却可以，它不单单在外观设计上极为用心，在内部座舱的内饰设计与标准配置方面，其也足以同时吸引到独立青年、家庭用户的关注。

其实就目前的市场需求度来说，人们对于“豪华”二字的理解还是很片面的，除了四环、蓝白标、三叉星这三个品牌标志外，一些外在技术会成为一种评判标准。

比如奥迪Q3标配的电动后备厢门，它的确存在于许多标准车型的中高配型号里，而现在奥迪Q3还带有位置记忆功能，这就大大提升了它的智能技术能力。

座椅上的豪华就看有没有皮革，真皮材料覆盖了绝大部分常触碰的功能区间，包括方向盘、前挡板以及座椅均是如此。

而且S-Line运动套件还深入到了车舱内部，这使得奥迪Q3拥有了皮革与Alcantara麂皮材料混织的运动座椅，它对于驾驶人有着更强的包裹支撑，加上10向电动调节与额外腿托，那些在高配X1上才能享有的功能，低配Q3一应俱全。

虚拟驾驶舱现在甚至不需要升级，支持多界面与多功能显示的全液晶仪表盘从一开始就有，只不过低高配分为了10.25英寸/12.3英寸；而20238.8英寸的触控液晶屏，也将会从一开始就提供两种手机互联系统可选。加上分区控温的自动空调，现在Q3座舱里的享受绝对是可以轻松匹敌一台X1、GLA高配车的。

无明显弊端，动力总成改款实现优化

奥迪把新一代Q3标注为能够同时竞争X1、X2的运动跨界SUV，但Q3 Sportback的到来却是自己打了自己的脸。

但我们仍旧不否认它的外观设计上取得的成功，至少包括笔者在内的整个老中青三代测试团队，都给它的外观设计打了满分。

至于车辆的动力方面，新车依旧是瞄准家庭用户。因此，它需要用1.4TFSI这样的入门发动机来控制成本，而150Ps/250N·m并不能够让其在入门性能方面战胜8.5秒破百的奔驰GLA 200。

可是奥迪Q3的进步却覆盖在了每一次优化调整里，2023款Q3 35TFSI(9.8秒)就比2023款Q3 35TFSI(10.4秒)快了0.6秒，如此显著的优化当然是值得消费者鼓掌的。

当然，7速S-tronic并没有在这样的总成优化里变得更完美，电控单元还是让其存在着难以规避的顿挫感。可是就看一台豪华SUV的实际车主调查中，其甚至不到8.0L/100km的实际燃油消耗量数据，难道Q3还有什么明晰的弊端吗？

关键词： 外观设计 家庭用户 一开始就