作者 l 橙子

(资料图片仅供参考)

作为继几何、Polestar之后吉利旗下第三个新能源汽车品牌，尽管极氪2021年才成立，但在两年左右的时间里，却表现出亮眼增速。

数据显示，2022年极氪全年交付电动车71941辆，单12月就交付了11337辆，同比增长198.7%。

不过，极氪在获得良好市场表现得同时，却并未能在品牌和口碑端延续亮眼表现，且频频改价和更改配置等问题也让市场直指极氪“吃相难看”。

极氪汽车被指 “吃相难看”

需要指出，极氪在当前一众新能源车企中，之所以能够实现短时间内的大步向前，除了吉利从技术到供应链等各环节的推波助澜，确实也离不开极氪选择介于轿车和SUV之间的“猎装车”的差异化产品策略。

从车型结构来看，目前极氪旗下主要有001猎装车和009MPV两款车型，均面向中高端市场，其中001指导价为30-40.3万，009指导价则在49.9-58.8万元之间。

其中001作为一款国内为数不多的新能源猎装车，由于同类型产品较少，市场竞争压力较小，以及还算不错的性能表现，成为极氪“销冠”。

据说第三款车型X系列已在路上，预计今年三季度上市，从外观图来看，X系列更像是猎装车和SUV之间的产品，有市场人士认为X可能是极氪布局下沉市场的一款车型，售价可能在20万左右。

尽管极氪在市场端销量表现还算不错，但在营销策略、产品策略等方面的操作，多少有些“自断双臂”的意思。

今年1月，极氪推出2023款极氪001，在22款的基础上，增加如恒温空调、电吸门等许多配置和升级，其中不少是老款需要花钱才能得到的配置，如今却在新款上成了标配。

最让用户感到气愤的是，去年底在极氪“年底前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，后续新款也享上述权益”的营销政策下，不少用户下定锁单，却无法顺利选择2023款车型。

而在更早些时候，2021年6月15日，极氪001三款车型发布后两个月，在此前5000元抵2万的优惠政策有效期内，极氪却对001WE车型暗地涨价，补贴前售价从此前的28.1万元涨至29.9万元。

再到2022年7月，有用户发帖质疑极氪001加价简配，称极氪悄然将极氪001的最大峰值扭矩384N·m、768N·m改为了343N·m、686N·m，电机的供应商也从日本电产变成了日本电产+威睿电机。

而极氪对于上述问题的官方回复，更是让用户感觉毫无诚意，极氪CEO安聪慧曾在公开信中称涨价和配置调整，是“为了让大家早日提车”。

如此回复着实难让用户满意，且极氪在实际弥补措施的执行中，也并没有承诺的那么彻底。一次又一次的“背刺”车主，也让极氪在新老用户群中的口碑不断下滑。

有用户曾在社交平台评论称“如果让他再选一次，绝对不会买极氪，更不会向身边朋友推荐极氪”。

如今，随着新能源市场格局逐渐稳定，各细分品类竞争加剧，行业进入拉力赛阶段，品牌对于用户购车的决策因子占比也在逐渐提升，而极氪在近两年展现出来的“骚操作”，似乎正在透支自己的品牌信用。

更为关键的是，即便背靠吉利，能在供应链等环节拥有成本控制优势，但极氪仍面临不小的盈利压力。

毛利率仅5%

极氪2022上半年亏损近8亿

根据吉利披露的财报数据，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损则达到7.59亿元。

而且根据安聪慧在2022年吉利中期业绩会上透露，极氪整车毛利只有5%左右，远低于同期的蔚小理，距离毛利率27.16%的特斯拉更是相去甚远。

雪上加霜的是，今年1月，极氪交付量出现下滑，共交付3116辆，同比降低11.73%，环比下滑72.51%。

也就是说，极氪跟大多数新兴势力一样，目前也面临盈利压力，且从股东背景和毛利水平来看，极氪盈利压力更大。如果参照汽车圈销量超100万台才能实现盈利的标准，极氪距离扭亏更是遥不可及。

而极氪一系列败坏用户好感的操作，更为其未来发展蒙添一层阴影。

由于自我造血能力不足，极氪也在积极寻求外部资金。

今年2月，极氪官宣完成7.5亿美元A轮融资，估值也来到130亿美元。另一方面，极氪也在积极寻求上市。

去年12月，吉利汽车在港交所公告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。后有媒体爆料，极氪最快可能在今年2季度登录纽交所，寻求百亿美元估值。

只是随着口碑下滑，市场竞争格局进一步固化，叠加供应链环节原材料价格仍维持高位，极氪即便顺利上市，恐怕也很难实现百亿美元估值，毕竟当前已在美股上市的小鹏市值也才78亿美元，而后者体量远甚于极氪。

至于极氪未来如何，或许还得从尊重用户、敬畏市场做起。

声明：本文仅作为知识分享，只为传递更多信息！本文不构成任何投资建议，任何人据此做出投资决策，风险自担。

关键词： 日本电产 新能源车 市场人士