今年1月车市没有迎来开门红，春节假期和去年汽车消费提前透支等因素都影响了车市正常发挥，强如成绩一路走高的豪华车，1月零售销量也是同比大跌36%至19万辆。

当新能源浪潮以汹涌之态汹涌而来，豪华车不再一枝独秀，豪华车市场也不再特定地围绕着BBA等传统豪强在构建未来。能者进，弱者退的定律在豪华车市场体现得淋漓尽致。

与诸多传统豪华车企形成鲜明对比，头部新势力的成绩却是步步高升，其中蔚来汽车还以10067辆的上险量超越了雷克萨斯，提前实现了市场成绩超越雷克萨斯的目标。蓄力已久的蔚来，已经走出了一条专属于自己的进击之路。

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蔚来做对了什么？

去年，蔚来创始人李斌就喊话雷克萨斯，表示2023年的市场成绩会赶超雷克萨斯。进入2023年，蔚来的开年销量就实现了目标，1月销量为8506辆，然而同期的雷克萨斯在华销量是6600辆，同比下滑62.4%。与此同时，蔚来的新车上险量也高于雷克萨斯，前者有10067辆，后者则只有9031辆。至于今年蔚来超雷克萨斯的胜算有多大，蔚来高层秦力洪曾透露2023年蔚来的全年销量达到20万辆就很有可能。

蔚来在1月初的成绩能超越雷克萨斯，关键原因集合了天时地利人和优势。先从客观的市场环境来看，新能源车市场正火热，2022年新能源乘用车全年销量高达650万辆，而乘联会预计，2023年新能源汽车销量可能突破850万辆。此前中汽协也预测称，2023年新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%，这对于蔚来汽车来说是一个很好的发展机遇。

而从蔚来本身来看，其在高端市场确实有所建树，旗下拥有SUV ES8、ES7、ES6、EC6、轿车ET5、ET7六款车型，平均售价43.47万人民币，比宝马、奥迪，以及雷克萨斯等豪华品牌更高，这也体现出蔚来在豪华市场的强大影响力。

今年蔚来的产品阵营也会不断扩容，按照规划，EC7和新一代ES8将分别于今年3月和6月开启交付，接下来半年蔚来汽车将对旗下全系列车型完成向二代平台的迭代，蔚来汽车董事长李斌表示，2023年是二代平台销量释放的一年，今年还有三款新车会发布，预计在今年第四季度时可以看到二代平台整体销量的潜力。这也意味着今年蔚来汽车在售车型将达8款以上，成为蔚小理三家企业中在售车型最多的车企。

显然，随着蔚来的产品线布局愈发丰富，市场竞争力也将会得到提升，那么加上利好的市场环境，以及蔚来在客户口碑上的优势，都能蔚来得到快速发展，这也是蔚来宣称赶超雷克萨斯的重要原因。

雷克萨斯错在哪？

或许很多人有疑问，蔚来的实力正在逐步壮大，为何只是强调雷克萨斯一个品牌？在我看来关键原因是蔚来的实力不足，以及雷克萨斯太成功。

众所周知，作为一线豪华品牌的奔驰宝马奥迪占据着大量市场份额，蔚来的销量想要在短期内超越BBA并不现实。而在二线阵营中，雷克萨斯是在声量、成绩、口碑等方面最为出色的品牌，甚至在部分消费者心中，雷克萨斯的车型品质和调性比BBA还更好，那么蔚来将矛头指向雷克萨斯这个大IP，有助蔚来获得较大的关注度。

之所以将雷克萨斯视为目标，还有一个重要原因是雷克萨斯的电气化转型步伐较为缓慢且未能推出具备足够竞争力的产品，难以与新品牌正面抗衡，今年2月份，雷克萨斯RZ才正式上市，该车是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车。姗姗来迟的雷克萨斯RZ已经错过我国新能源车市场的发展黄金期。

需要一说的是，因为新能源车业务短板的存在，加上传统燃油车业务受到对手新能源车的冲击等因素的影响，去年雷克萨斯的市场表现并不理想，全年全球销量为62.5万台，同比2021年下降18%，在中国市场的销量降幅则达到了22%，即使表现最好ES系列，2022年全年累计销量也同比下滑7.00%至98439辆。

那么，雷克萨斯的发展动力不足，原本销量基数就不算大的成绩下跌，而蔚来的纯电动车却持续走量，一降一升的情况下，蔚来的销量成绩对标雷克萨斯无疑是较好的选择。

实际上，雷克萨斯销量不理想只是二线豪华品牌的缩影，沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌的电动化转型步伐也比较缓慢，市场成绩也未能守住增长线。今年沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌都可能被蔚来反超。这意味着，2023年很有可能是二线豪华品牌的分水岭，新能源巨浪之下，留给传统豪华品牌的时间不多了！

汽车网评：目前自主高端电动车正在快速发展，豪华市场的竞争越来越激烈，若传统豪华车企依然不重视新能源市场，日积月累，长期下去豪华品牌市场格局势必或发生大改变，蔚来的市场成绩对标雷克萨斯，就是豪华车市场格局生变的开端。

关键词： 雷克萨斯 快速发展 凯迪拉克