作为日系“三小”之一，三菱在国内市场也曾有不错的口碑和销量，但随着车市逐步进入存量竞争新常态及新四化加速到来，广汽三菱甚至逐渐沦为边缘车企。

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从2019年开始，广汽三菱销量已连续数年下跌，其2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量其销量显然呈现出加速下滑的态势。

销量数据显示，2022年广汽三菱累计销量仅有3.36万辆，同比下滑达49.1%，成为目前几家在日系合资车企中销量下滑幅度最大的一家。同时，这种势头在今年1月份继续延续，数据显示，今年1月广汽三菱累计销量仅有3805辆，同比下滑了29.54%，跌势依旧，可谓十分惨淡。

销量的不振，也让广汽三菱在盈利能力和财务上背负了巨大的包袱。相关财报显示，2022年上半年广汽三菱负债总额已达65.74亿元，而其同期总资产则为81.32亿元，这意味着广汽三菱如果销量持续下跌，那么将很快资不抵债。

遗憾的是，这种情况目前尚未看到转点，而根据国家市场监督管理总局披露的信息显示，广汽三菱还陷入了召回风波。据了解，日前汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德汽车，共计1064台。

不过，虽然是召回，但好消息是其召回原因是“车身警灯底座的支撑刚性不足，在颠簸路面行驶时可能发生变形”，也就是说召回的车型大概率是不涉及民用市场的，但饶是如此，广汽三菱也应该反思。

一方面，欧蓝德是目前广汽三菱的主销车型，不容有失，量产车也好、定制车也罢都应保证产品品质，产品的可靠性不容有失。而另一方面，对于广汽三菱自身而言，欧蓝德也是其主销车型，寄托着三菱复兴的希望，更应万分注意。

事实上，在目前广汽三菱的产品矩阵中，新款欧蓝德扮演着重要角色，而其面临的市场竞争也最为复杂激烈，除了全新CR-V、RAV4荣放、新奇骏等合资强者外，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV以及将到来的哈弗大狗二代PHEV等都会对新欧蓝德销量攀升产生不小的压力。

虽然新欧蓝德上市已经有一段时间了，但是销量却在不断走下坡路，从去年9月达到6316辆的高点后，销量便开始逐步向下，如果这种趋势不能得到遏制，那么被寄予厚望的新欧蓝德很可能面临“凉凉”的命运。

写在最后：

眼下国内汽车市场的竞争本就复杂而激烈，作为广汽三菱2023年将面临不小的压力，尤其是随着新能源车是渗透率迅速攀升，在这方面布局缓慢的三菱无疑会面临双重打压，而在这样的背景下，召回风波这样的“意外”还是越少发生越好。

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