氢能凭借零污染、能量高、资源丰富、用途广泛等优点，被视为21世纪的终极能源。

氢是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，自从它进入元素周期表之后，人们就从未放弃对它的探索。

全球主要的强国，包括中美日韩德法等等国家，也在近年来密集出台了关于氢能的鼓励政策，大家似乎都不想错过这趟通往未来绿色能源的列车。连一些小国也都意识到了氢能发展的重要性。

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近日，马来西亚的砂拉越州政府最近采购了一批丰田Mirai作为公务车，以表示对发展氢能的决心，马来西亚是东南亚第二大油气生产国，也是全球第三大LNG出口国，同时拥有丰富的水电资源，能够制取大量的氢气来大力发展氢能源。

2月14日，由广州市南沙区政府和广汽丰田汽车有限公司合作开展的“南沙氢跑”公共出行服务项目正式启动，在当地投放65台第二代丰田Mirai，开展网约车、巡游车服务，让当地市民尝鲜氢燃料汽车。

这台氢燃料汽车可以加注5.6kg氢气，其WLTC工况最高续航里程可达850km，加氢只需3分钟，而且排放物只有水。按照北京地区30元每千克的氢气价格计算，每公里的行驶成本大约在2毛钱，比燃油车低得多，略高于使用家充的电动汽车，但是3分钟补能速度能够媲美燃油车。

与传统的煤炭、化石能源相比较，氢能在转化过程中，几乎是零碳排放的。而且来源广泛、热值高、储量丰富，看起来是十分理想的能源形式，为什么氢燃料汽车还是没有普及呢？氢燃料汽车的普及到底面临什么障碍？

不是因为氢气的来源问题，我国是世界第一大产氢国，2020年中国氢气产量突破2500万吨，已连续多年位列世界第一。虽然这些氢气绝大多数都是灰氢，但是中石化已经突破了低成本提纯氢气的技术，已经在天津投产，另外，光伏制氢项目也在快速推进，也能实现较低成本制取绿氢。

也不是因为安全性问题，氢燃料汽车的安全性，比很多人脑补的都要高，我知道很多人对氢有一种莫名的恐惧，但是氢气的密度低，逸散速度快，很难沉积，爆炸极限虽然低，但是氢气的自燃点是527℃，不易自燃。所以在开放的空间，氢气是不可能达到4.0%-75.6%范围的体积浓度的，但是汽油却不同，密度大容易沉积，更容易达到爆炸极限。而储氢罐采用的碳纤维复合材料的强度是钢材的6倍，刚度是钢材的4倍，即使被子弹击中，被被80公里每小时的速度追尾碰撞，也不会发生爆炸。

也不是因为专利垄断的问题，很多人说发展氢燃料汽车是为日本做嫁衣，实际上前些年丰田为了推广氢燃料汽车，已经把氢燃料汽车的相关专利公布了，国内的长安、上汽、吉利、长城、东风等等车企都在发力氢燃料汽车的研究，长安也发布了具有自主知识产权的氢燃料汽车SL03。

实际上，困扰氢燃料汽车普及最大的问题就两个，氢燃料汽车成本高，氢气储运成本高。

氢燃料汽车成本高，是众所周知的事实，丰田Mirai厂商指导价74.80-75.10万元，长安SL03氢能版也接近70万，这主要是因为氢燃料汽车需要使用催化剂铂，但是这个问题正在被逐步解决，使用极少的铂作为催化剂的氢燃料汽车即将问世，而另外一个原因就是氢燃料汽车规模太小，不能摊薄成本。

而储运氢是困扰氢燃料汽车发展的最大难点，也是导致氢气终端价格居高的重要原因。氢气的长距离需要低温加压，使用液氢槽车运输，成本较高，而管道运输将成为未来长距离运输的最优选择，但初期投入巨大、设备的利用率也较低。

因此，氢燃料汽车虽然前景美好，但是普及发展依然是困难重重，未来氢能源燃料汽车的增长虽是大势所趋，但其渗透率的提高可能相对缓慢，氢燃料汽车的市场化，依然是任重道远。

关键词： 氢燃料汽车 马来西亚 电动汽车