问题一：法系车在国内市场节节败退

近年来，法系车在中国汽车市场销量低迷，已经成为不争的事实。作为法系车代表，神龙汽车股份有限公司成立于1992年5月18日，由东风由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，虽然两大品牌各自产品众多，但是到目前为止，市场销量表现较好的仅有凡尔赛C5X一款车型，神龙汽车在合资市场的份额也逐渐被其他品牌挤占。

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如今，神龙汽车2022年的市场表现虽然有回暖，但是法方似乎并不认可中方的努力。2022年10月17日在巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实表示，Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式，多家媒体认为，Stellantis或全面停止在华生产汽车。事情虽然并未有所进展，但是也为神龙汽车添加了许多不确定的因素。倘若标致、雪铁龙改变在华销售策略，只进口车型，可以预见，其市场保有量只会进一步的被蚕食。

问题二：雪铁龙销量惨淡，1月销量不足2500辆

作为神龙汽车的主力品牌，早年间，东风雪铁龙在中国还是有一定的客户基础的，在2017年销量突破70万辆后，标致雪铁龙就开始走下坡路了。在2020年，在国内市场东风雪铁龙还有5款轿车以及4款SUV在售，截至2023年1月在售的只有以上五款车型。

为了突破困境，新生代跨界车凡尔赛C5 X临危授命，成为雪铁龙挽回销量的法宝。凡尔赛C5 X官方指导价为14.37万-18.67万元，走的是中规中矩、高性价比路线，但是影响力和保值率不如日系、德系等合资车，在讲究高性价比的自主品牌面前也没有优势，竞争力相对薄弱，许多人并不看好。

根据官方数据显示，东风雪铁龙1月份的全系车型销量不足2500辆，还不如本田一款车的销量高。其中，凡尔赛C5X卖了2163辆、而其他全部车型加起来200多一点，雪铁龙C655辆、雪铁龙C3-XR51辆、天逸C5 AIRCROSS 120辆、天逸C5 AIRCROSS PHEV1辆。

尽管凡尔赛C5X是东风雪铁龙的当家花旦，是黑暗道路的明灯，但是销量比同级竞品车型的差距并不小，销量在中型轿车的排行榜中，没有进入前20名。

问题三：雪铁龙对中国市场不用心

一提到法系车，大部分人的第一印象就是傲慢。对于消费者来说，他们想要选择的是一款可靠、实用的产品，但是法系车往往沉浸在自己的“浪漫”幻想中，没有真正放下身段看看中国消费者需要什么。

以凡尔赛C5 X为例，该车定位旅行车和SUV之间的车型，外观营造出一种兼具轿车和SUV的感觉，有人将其定位旅行车，但是国人并不热衷于旅行车，这让它的受众人群范围很小。

作为一款中级车，凡尔赛C5 X采用1.6T的发动机以及全系采用“扭力梁式非独立悬架”，让人很难不怀疑是否是为了压缩成本才这样设计的，而在智能化、科技化等必须“配置”也没有在这款车型上体现。

随着凡尔赛C5 X的上市时间的增加，随之而来的是凡尔赛C5 X的用户投诉，投诉内容包括电子及附件故障、发动机机油压力故障、变速箱抖动、底盘悬挂异响等问题，不仅影响消费者的用车体验，而且后期维修也成了困扰车主的问题。

如今，东风雪铁龙的的销量下跌，多地的东风雪铁龙的经销商纷纷退网、转让、停业，服务网点数量锐减，售后服务问题已经与市面上合资车完全脱节，消费者后期维修保养、换件或将成为很大的麻烦。

尽管东风雪铁龙一直宣称“时刻想着能为客户做什么，如何为客户多做点什么，坚持长期主义和利他主义。”但是从实际情况来看，东风雪铁龙并未真正将口号落地，这也是许多消费者不推荐东风雪铁龙的原因。

东风雪铁龙不用心，还体现在总是慢半拍的换代结构，披士迅咨询公司汽车分析师徐源表示，“从现有的产品来看，一成不变的设计和缓慢的更新速度让人烦不胜烦。”

过去，东风雪铁龙的推新和升级换代慢，完全跟不上市场竞争的步伐。如今，凡尔赛C5 X既然有了销量上的提升，应该将优势继续发挥，将不足尽快弥补、推陈出新，才能保持市场热度，但是不知东风雪铁龙是否这此方面的计划。

不可否认，作为法系车代表，东风雪铁龙之前在国内市场的表现可谓是风光无限，与现在低迷的状态形成鲜明的对比，一个合资品牌，月全系销量不足2500辆，销量越差，消费者越不买账，销量就越差，最终导致的结果就是陷入恶性循环。虽然可以看出东风雪铁龙在改变，但是这些改变远远不够。在竞争激烈的市场环境下如何活下去，成为当务之急。

关键词： 东风雪铁龙 神龙汽车 中国市场