出品 | 搜狐汽车·E电园

【资料图】

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

纯电中型车市场已经非常卷了，有很多有实力的产品在该细分市场中征战。可能有些车型觉得还不够，还想再给细分市场添把火，它就是我们今天要试驾的车型——合创A06。它在来之前似乎已经做好了准备，带着更有竞争力的售价而来。

[ ·1·主打年轻化，轿跑造型是亮点]

从车身侧面来看，合创A06的线条非常流畅，是明显的轿跑溜背式造型，风阻系数仅为0.217Cd。从车身数据上来看，2850mm的轴距在同级当中属于普普通通。

[ ·2·内饰简约有质感，交互系统会“察言观色”]

[ ·3·驾控表现均衡，你还能让它更有个性]

合创A06全系车型都采用永磁同步电机，输出功率有一定的区分，从低配到高配，电机总功率分别为135kW、160kW和340kW，峰值扭矩前两者均为225N·m，高配车型峰值扭矩为534N·m。我们此次试驾的是中配630C版本，电池能量71kWh，CLTC工况下续航里程630km，本次试驾感受也围绕此车型展开。

合创A06有“舒适、运动、经济和专属（自定义）”四种驾驶模式。标准模式下，新车可以提供畅快的加速感受，一脚电门下去，动力响应迅捷，并且线性持续，整个提速过程非常连贯，这种加速体验给人感觉真的很棒。合创A06的动力响应很讨喜，不会过于迟缓或者激进，响应速度恰到好处，从燃油车直接换到它，完全不需要额外的时间去适应。高速方面，新车同样有不错的动力表现，时速达到120km/h，再继续深踩电门仍然有较为充足的后劲。整体驾驶风格偏向舒适性，今天连续试驾一百多公里也没有太多疲惫感。合创A06无论是在城区还是高速公路上驾驶，都会让你感觉非常痛快。

运动模式下，车辆的状态立刻不同了，变得十分活跃，电门响应更加积极，高速超车简直是非常轻松。该模式下，动力输出真的很激进，即便是收电门，时速也不怎么往下掉。别说拖拽感了，想要降低时速，你必须立刻踩下刹车踏板，否则它就像开启定速巡航一样一直行驶。经济模式下，动力会受到限制，收电门时会有较强的拖拽感，以达到动力回收的节能效果。以上三种驾驶模式下风格差异非常明显。

除了以上三种模式之外，你还可以自定义出更加适合自己的模式，在系统内它的名字叫“专属模式”。能量回收以及动能输出皆有10级可调，动力回收拉满，就相当于“单踏板模式”，收电门后有很强的拖拽感，适合喜欢单踏板风格的驾驶者。此外，转向力度也有“标准、舒适、运动”三种力度可调。可以感受到合创A06很支持用户找到自己专属的驾驶模式，自定义驾驶模式有较强的可玩性。

合创A06悬架结构为前麦弗逊后五连杆，调校偏向舒适性，对路面细碎颠簸过滤的比较充分，面对路面较大的冲击时，也能从容化解，振动过滤的比较到位，如果悬架能再多一点韧劲儿就更好了，现在欠缺一点厚重感。

100km/h行驶时，风噪和胎噪在车内听着比较明显。合创A06的风阻系数仅为0.217cd，有很好的硬件基础，只不过在隔音的处理上不够，如果能对车厢密封性进行优化，品质感则能再上一个台阶。

[ ·4·总结]

初来乍到，总得拿出点诚意来。合创A06的诚意就是价格，也就是新车拥有目前同级车型中最低的售价。在产品力方面，轿跑的外观让它有着不错的吸引力，驾驶方面的表现也比较均衡，有广汽集团为其做背书，技术上足够有底气。当然诚意有了，后续还是需要努力的，尤其是在品牌层面，合创还需要再造造势，反过来给产品方面做支撑，因为毕竟，它的对手没有弱的。

关键词： 普普通通 高速公路 比较到位