在国内新能源汽车市场刚萌芽的时候，曾经出现过许多笑话。

为了高额的补贴，不少根本没有造车资质和研发实力的品牌纷纷“下场”，造出一堆类似老头乐的“工业垃圾”，而随着产业不断优化以及补贴的退坡，近两年市面上几乎没有再看到过这样的产品，是他们真的消失了、还是换上了一件更体面的外衣隐匿在人群里？

答案也许是后者。

(相关资料图)

前两天某权威垂直媒体发布了“2022上半年新能源中型SUV质量排行”，共有15款车型上榜平均分为186分，在排名前十位中，出现了一个十分陌生的名字——创维EV6，分数为172分、低于平均分14分，位列第七，高于蔚来ES6、特斯拉ModelY等耳熟能详的产品。

但比较有戏剧性或者说比较“打脸”的部分在于，就在放榜前夕，创维EV6刚刚在2022年C-NCAP中斩获一星。C-NACP是什么地方想必大家都有所耳闻，作为“五星批发户”每一个从C-NCAP出来的厂家几乎都是喜笑颜开，在擎哥的记忆里，似乎还没有任何一个产品在C-NCAP的碰撞测试里拿一星，哪怕是已经从中国市场退市的微型车铃木奥拓，也有三星傍身，不得不让人好奇，它究竟表现得多离谱。

本次参与测试车型为指导价为20.58万元的2021款创维EV6 520智能版车型，在50公里正面100%碰撞中，主副驾假人大腿0分，而后排儿童假人从头部到胸部再到腿部，全部0分，一点活路都不给。

在32公里侧面柱碰撞中，主驾假人胸部压缩变形量超过极限值，获得0分，同时B柱和车门的溃缩相当严重，以至于后车门都无法解锁，同样不给活路不说，连救援的路子都给你堵上。

要知道在 C-NCAP测过的所有车型中，乘员保护的平均得分率是 73.08% ，而创维EV6 38.45% 的成绩只有平均分的一半，想想这是个什么水平。

此外，车辆配置表上琳琅满目的LKA车道保持，BSD盲区监测，SAS安全辅助等主动安全设备也形同虚设，识别不了前方车辆，直接追尾，识别不了行人，一套带走。

不过你要说这车一无是处倒也不是，人家行人保护就是最突出的一项，也是创维 EV6 得分最高的一项，满分 15 分，拿到了 9.219 分，得分率为是 61.46% ，这一时间还真有点搞不清楚是坐在车里、还是走在路上被来一下生存率更高。

所以总体来说，这辆在质量排行榜上TOP10的产品创维EV6，遇到碰撞时大概就是个撞得稀烂的表现，而且有第一没第二，哪怕是成绩倒数第二、售价还仅为15.88万元的合创 Z03 ，也拿到了三星，综合得分率都有 71.3% ，比 EV6 的 39.9% 高出快一半。

可能很多朋友都有在路上见到过创维EV6的经历，哪怕不多，就那么一两次，但掐指一算创维汽车也摸爬滚打十多年了。2010年创维集团创始人黄宏生在抛售1亿创维股票后，成为南京金龙汽车实际控股人，而在这之前，他因诈骗公司资产而入狱，刚放出来。

随后凭借其乘用车生产资质，他先是成立了天美汽车，并于2020年9月推出天美ET5，定位中型纯电SUV，售价15-20万元，但上市半年只卖了600辆左右，暗淡收场；最终2021年3月，与创维集团签订商标转让协议，正式获得创维集团“创维”及“Skyworth”的11个商标，之后天美汽车正式更名为“创维汽车”。

一般来说这种新品牌成立，都会给自己贴点标签、定点基调，比如什么全栈自研、什么奶爸车、什么自动驾驶黑科技，人家创维汽车当然也有，并且十分符合创始人的年龄特征——养生。

官方宣传其采用非接触式传感技术，能监测血压心率，通过车上配备的智能脑电波催眠眼罩，能够测量脑电波自动播放助眠音乐，改善睡眠质量。创始人黄宏生先生曾经还公开表示：“自己每天在车内午睡半个小时，就连高血压的老毛病也得到了很大改善 ”。

养生固然是好事，但“养生车”这个概念不得不说还是十分清奇，并且在碰撞测试如此表现的前提下，生养得再好，未必也能高寿。同时除了养生，别的一辆新能源产品应该有的，什么三电系统、安全性、性能、智能互联可以说都是创维EV6的“盲区”，比如主角创维EV6，采用前驱单电机的动力系统，电机最大综合功率150kw，最大综合扭矩320NM，在NEDC工况下的续航里程分别为410公里和520公里，无论是动力输出还是续航表现，它在同价位车型当中都处于中下游的水准。

据数据显示，2022年创维汽车累计销量为21916辆，同比增长255.72%，海外销量1098辆。其中，2022年12月份销量为3116辆，这是创维汽车自2022年7月份以来环比6连涨，尽管总销量并不多，但两万多个用户背后的两万多个家庭，分量并不小。

保持客观，擎哥倒不想用“草菅人命”来描述创维EV6，但就是这样一个品牌，还能在网络上拥有一定媒体的拥护，有平台愿意为他背书，不得不说是汽车媒体人的悲哀。

关键词： 碰撞测试 商标转让