2023年，对于新能源汽车车企来说会很难，没想到会这么难，特斯拉开启的价格战火上加油，加剧了这种惨烈程度。仅时隔一年，零跑汽车从持续领先，到销量下滑八成，沦为造车新势力排名垫底，其表现大相径庭，如此凄惨让人唏嘘。

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零跑汽车1月交付量，取得1139台的成绩，同比下滑85.91%，环比下滑86.59%，同比环比双跌八成以上，令人大跌眼镜。除了因停工改造的极氪以外，没有一家造车新势力环比下滑在7成以上。

零跑汽车是因价格战失策还是自身出现问题呢？零跑汽车会不会成为下一个自由家？这样的疑问，不只是业内广泛关注，不少车主也非常热切讨论。先看一下关于特斯拉引发的价格战，零跑汽车选择了“保价”策略，也就是既不涨价也不降价。

新能源汽车补贴退出已是既定事实，不少车企仍是犹豫不决。就在去年12月30日，零跑汽车率先表示，“国补金额零跑兜底，零跑C01承诺不涨价”，成为了为数不多表明态度的新能源品牌。之后，小鹏、魏牌等品牌也暂时跟随了这个策略。

其实，看到这里不少人认为，零跑不涨价应该还是很得人心，至少会在年前能收割一波。其实，大家只关注到了零跑C01不涨价，而占据销量很大比重的T03和C11，却是早已涨价了3000-6000元不等。或许，而这才是导致销量断崖式下滑的重要因素，这两款车型是其销量的重要来源。

同时，特斯拉开启了价格战，两款在售车型降价幅度在6%至13.5%不等，降价后Model 3已经与零跑C11售价区间（18.58万元-23.58万元）。此时，即便是C11不涨价，吸引力都没有特斯拉香了。此时，小鹏汽车、AITO问界等都已经宣布降价，零跑汽车却仍是无动于衷。

种什么因的什么果，零跑汽车今年的结局，早已经注定了，只是没想到会这么凄惨。2022年，零跑汽车收获111168辆销量，同比增长154%，并顺利实现了IPO，可以说是名利双收。在业内有着“价格屠夫”之称，性价比高是其显著标签。

但是，高销量和高增长之下，难以掩盖的是，零跑销量最高的仍是微型车零跑T03和中型SUV零跑C11，销量占比近9成，性价比意味着利润低。零跑T03选择涨价，自废武功，对于微型车来讲，价格优势不可或缺。加之C11被特斯拉压制的喘不过气来，直接跌落到造车新势力垫底。

再就是，零跑销量出现起伏有一个明显的特征，自2022年3月开始，零跑汽车销量破万，一直到9月份，平均销量稳居万辆以上，稳居造车新势力第二梯队。但是，从去年10月份开始，连续三个月销量低于1万辆。到了今年1月，零跑销量已只有1000多辆。

去年10月就是一个分水岭，零跑汽车销量开始下滑，同时零跑于9月底在港上市，而10月份正是其上市的首个月份。各种原因，很有蹊跷，只有零跑汽车自己明晰。

值得关注的是，2022年下半年，多款C11的竞品新车出现，长安深蓝SL03的电版本18.39-21.59万元，哪吒S售价19.98-33.88万元，比亚迪海豹售价为20.98-28.68万元，相对这些车型C11并没有多少招架之力。

再这样的背景下，零跑需要一款新车破局，零跑C11增程版应运而生。新车将会在2月9日正式上市，值得关注的是，零跑C11增程版搭载的是理想ONE同款1.2T三缸发动机，发动机代号DAM12TD的1.2T发动机，与理想ONE的发动机是同款，最大功率为96kW。电机额定功率为85kW，峰值功率200kW。

国内消费者对三缸机素来不感冒，即便是理想ONE，自上市以来没少因为三缸机被争议，东风日产奇骏因为三缸机，直接“歇菜”了。零跑C11增程版搭载一款三缸机，是处于成本考虑想再打性价比这张牌？目前C11纯电版起售价格在18万以上，猜一猜增程版售价会是多少？

关键词： 环比下滑 就是一个 第二梯队