交出百万成绩单,广汽丰田2022年呈正增长发展 滚动
前言:大家对2022年汽车市场境况大概有些了解,虽谈不上艰难,但着实不易。从乘联会前不久公布的车企全年销量来看,本想蝉联第四年车企销冠的一汽-大众也被比亚迪汽车“拉下马”了,而纵观整个汽车市场,日系品牌销量有所下滑,唯独只有一家日系车企是成正增长发展的,那就是广汽丰田。
疫情、缺芯、原材料涨价以及局部断电等多重因素,2022年汽车市场发展真的不容易,所以能顶住压力销量呈正增长,可谓含金量十足。广汽丰田成为2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企,达到1,005,000台,同比21.4%增速位居合资第一,连续3年保持高速增长。
百万销量深度剖析,就会发现广汽丰田的旗舰矩阵起着关键性因素。目前,广汽丰田旗下有三大旗舰,分别为赛那、汉兰达和凯美瑞,另外加上威飒和威兰达两款中高端车型,全年销量累计580,534辆,占比达到57.8%。其中,三大旗舰车型的全年销量为411,889台,占比首次突破40%。
【资料图】
自赛那加入后,进一步完善广汽丰田旗舰矩阵,上市一年多已累计超过8万台,大部分车主选择35万元以上的中高配车型,符合高端家庭用户的出行需求。而凯美瑞的销量成绩更为瞩目,全年累计销量249,839辆,平均每个月卖出两万多台,刷新单车型年度销量纪录。
目前凯美瑞是第八代车型,基于TNGA架构全新打造的它在各方面都有明显升级,结合目前可观的市场终端优惠,在其细分市场中竞争力可谓十足,该车型目前已在国内累计收获260万用户,车型生命周期还在延续,体现出中高级轿车的价值。
而大家都颇为熟知的汉兰达,全年累计销量87540台,新车前期推出混合动力版本外,后续加推了搭载全新进口的TNGA 2.0T发动机380T 车型,进一步扩大车型的市场竞争力,也收获了不少销量。
不过依目前来看,大部分用户更乐意接受混动版车型,因为起售价更低,而且在静谧性以及燃油经济性方面有所顾及,所以燃油版的汉兰达需求其实不会太大。不过值得一提的是,全新汉兰达搭载的是全新TNGA 进口2.0T 发动机,且全系标配四驱系统,起售价更高相信大家都能理解,其次变速箱也由6AT更换为8AT,硬件方面是相当实在的。
而论二十万级别的四驱SUV之选,威兰达自然不可忽略。自上市以来累计销量突破30万台,2022年累计销量可达142,609台,其中四驱版本车型占比超过40%。其中关键点在于,威兰达提供三种四驱系统可选,包括DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统,而双擎版与高性能版上提供的是E-FOUR电子四驱系统,同时涵括了2.0L自吸、2.5L双擎混动以及2.5L插电混动三种动力,用户选择面是非常广的。
而定位更年轻尺寸更小的锋兰达,在2022年累计销量方面也有99,399台,给年轻用户提供了一个不错的代步选择。而同年推出的威飒,就进一步弥补汉兰达与威兰达之间的市场空白,销量占比不大,或许后续会进一步调整,以更适应当前市场激烈竞争环境。
另一方面是要关注下电动化领域,广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X于2022年10月上市,算是开启纯电新纪元。因为之前广汽丰田推出的纯电车,诸如C-HR EV,为“油改电”车型,但bZ4X是e-TNGA架构下全新搭载的纯电SUV车型,后续还会推出bZ纯电系列车型,据闻计划到2025年,广汽丰田纯电车销量占比要达到20%以上。
虽广州车展已结束半个月了,但广汽丰田新闻发布会信息依旧历历在目,其中“智能电混双擎”的发布印象深刻,目前广汽丰田已构建起包括 HEV(电混)、PHEV(插混)、BEV(纯电)、FCEV(氢电)在内的多元技术路线,在新能源车赛道上广汽丰田是有长远规划的。计划到2025年电动化车型销量占比近60%,2035年达100%。
作为彩蛋,2023年广汽丰田将会发布升级12款双擎产品,除了广州车展上首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎外,换上全新智能电混双擎系统的雷凌双擎也将在不久后发布,其他车型就陆续升级为年度改款车型,将会搭载第五代双擎混动技术。
简而言之,第五代双擎混动技术拥有更低的能耗,而且加速性能也有所提升,技术进步理念在于更接近纯电的混动这样,大咖倒是有点迫不及待想亲身体验一下新技术。
写在最后
除却车型和技术外,工厂的建设发展与供应链对销量的贡献也不可忽略,为持续百万体系建立坚实基础。2022年,广汽丰田迎来了18周岁的“成人礼”,迈入百万产销时代后,考验还在后头。期待2023年广汽丰田还能强势而行,接下来创造更多百万销量成绩。
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