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道路驾驶：随时随地为驾驶员提供最优解

在道路试驾过程中，我们能明显感受到全新欧蓝德起步时的轻盈姿态，钢链式全新一代智能无级变速箱(CVT)的加入，也让动力的传递更加线性平顺，整个加速过程丝毫没有顿挫感。更加令人开心的是，充足的动力并不意味着高油耗，在起步、短暂停车时，全新欧蓝德的48V轻混系统能及时提供启动辅助，轻松带动发动机，从而避开最耗油的怠速阶段。刹车、滑行时，系统还可以进行动能回收，而急加速时，48V轻混系统能协助发动机更快到达经济转速，这使得全新欧蓝德在不同场景下，能随时随地为驾驶者提供动力响应的最优解。

而在操控方面，全新欧蓝德配备的是三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统。它犹如一个出色的指挥家，通过不断综合协调4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS，将四个系统统一成为一个精密协作的整体，并结合智能算法及多个传感器记录分析，能实时根据司机的操作做出精准且可靠的判断，实现驾驶员和车辆的无缝衔接。

越野路况：跋山涉水如履平地

当然，公路表现只是铺垫，带着达喀尔血统的全新欧蓝德在越野方面的表现也同样没有令我们失望。试驾当日的越野测试场地路况十分丰富，泥地、砂石路面还是开胃菜，两公里的越野路程中，还藏着深沟、炮弹坑、驼峰、陡坡等等高阶越野路况，刚刚在道路测试中轻轻松松的全新欧蓝德，面对这些挑战还有胜算吗？

几圈试驾下来，我们发现不止是有胜算，而且相当轻松。全新欧蓝德的四驱车型提供了经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及其独有的泥地模式6种模式可选，两驱车型也有5种驾驶模式，对于一辆SUV而言，多样化的场景适应能力，是非常重要的，往往这些功能只存在于更高级硬派越野车上，但在全新欧蓝德这里却成为标配。

经过炮弹坑时，坑洼路面会导致四个车轮所受附着力不同，甚至导致个别车轮悬空失去抓地力，全新欧蓝德搭载的S-AWC超级全轮控制系统通过电子差速锁以及调整差速器的转动幅度，灵活调节四个车轮的动力分配，对失去抓地力的轮胎限制扭矩输出，将扭矩分配给有抓地力的轮子，从而实现驱动力和制动力的完美组合，协助我们从容脱困。

面对搓板、碎石等路面，砂石模式能为我们提供强劲的高牵引性能和稳定性，同时得益于全新铝合金轻量悬架的运用，以更足的底盘支撑韧性强化了滤震效果，完美兼顾了舒适性和操控性，即使经过严重颠簸的路段，也不会给车内乘员带来太多的弹跳感或打滑的情况。相较其他同级车型，全新欧蓝德独有的泥地驾驶模式通过锁止电子差速锁，锁定前后左右车轮动力，实现前后轴、四轮之间的动力和转速同步，面对最容易导致打滑锁死的泥泞路况，依然能够轻松脱困。雪地模式则通过强化扭矩分配有效抑制车辆的打滑情况，对于北方或寒冷地区的用户而言可以说实用性极高。

与此同时，全新欧蓝德配备的10.8英寸W-HUD智能投影式显示系统和能监测运动目标的360°高清全景影像系统的组合，不管是在道路驾驶时还是在驼峰等极限越野路况中，都能让驾驶员的视野更加开阔，做到手不离盘，眼不离地，大大提高了驾驶的安全性。

关键词： 控制系统 随时随地 跋山涉水