新的一年刚开始，又到了回顾过去一年成绩的时候。今年，恐怕年终奖最没盼头的车企应该就是上汽集团的德系合资品牌了，从高端奥迪到平价大众再到亲民斯柯达，销量没一个能看的。

上汽大众：即将迎来四连跌，还记得销冠的感觉吗？

(资料图片)

根据销量数据显示，今年1-11月，上汽大众公司累计销量1099592辆，同比下滑16.5%。12月的销量数据还没出来，我们假设12月上汽大众的销量与2022年齐平，依然会同比大跌14.9%。

值得一提的是，上汽大众自2015-2018年连续四年拿下中国乘用车市场销量冠军以来，已经连续四年无缘冠军宝座了，并且2019-2022年连续四年销量同比两位数的下滑，距离冠军宝座的位置越来越远，2022年的销量，只有巅峰时期2018年的60%水平，令人唏嘘。

燃油车失利，新能源短期内也指望不住！

之前有人说，如果老牌合资乏力发力新能源，就没国产新能源什么事儿了。事实上，即便是上汽大众这样一个资历、实力、财力都足够老牌的合资车企，在新能源的发展上也不尽人意。

从2021年开始，上汽大众开始重视新能源汽车，陆续推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款车型，建立起了覆盖紧凑级车、紧凑级SUV和中大型SUV，面向年轻个人用户、家庭用户的产品矩阵。

从销量上来看，ID.4 X表现最好，11月销量也不过是3000出头，ID.3销量逼近3000辆，ID.6 X月销量仅有三位数的水平，三款车型累计单月累计销量难达万辆水平，与一众中国品牌相比，差距极大。ID系列的销量短期内也难以帮助上汽大众重振雄风。

另外，上汽大众ID系列在口碑上也并不尽如意，部分车型因为车机系统黑屏、死机等情况，引起了用户的投诉，并且，这些用户还发布了《致上汽大众的一封信》。很显然，大众ID系列的产品质量、技术验证等方面都有“赶鸭子上架”的嫌疑，毫无老牌车企的稳重可言。

争着抢着和奥迪搭上关系，首款车型A7L召回又降价

争着抢着好多年，2021年上汽终于迎来的新晋豪华品牌——上汽奥迪。陆陆续续的也推出了奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，不过从销量上来看，2022年1-11月，上汽奥迪三款车型全年累计销量仅为5301辆，实在是有点对不起奥迪的名头。

而在这三款车型中，首款车型A7L更是一路坎坷。为了吸引三厢商务市场用户，去掉进口车的溜背设计，这样一来，上汽奥迪A7L颜值不抵进口A7，性价比不及一汽大众A6L，略显尴尬的产品定位使得A7L在市场上只有“媒体老师”说好，消费者硬是不拿钱包投票。

雪上加霜的是，去年6月份，上汽奥迪还召回了2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。要知道，2022年1-5月A7L累计销量也就1472辆，这一召回相当于半年白干。

只有声量没有销量，上汽奥迪又走上了大众品牌“降价增量”的老路。2022年9月3日起，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价格将进行调整，价格调整后为41.87-48.99万元，对比降价前的售价，这一波最低下调2.0万元，最高下调4.1万元。而到今年的第一天，上汽奥迪又开启全系车型官降，包含了奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，最高降幅也达到两万元。

据了解，上汽奥迪的年销量目标为4万辆，2022年没戏，2023年会怎样呢？

“廉价低配版”大众日子难过，斯柯达恐退市

目前，还有很多斯柯达经销商门店内外都会挂上一副大字：懂大众的都买了斯柯达。言外之意就是：斯柯达就是大众，没必要为了VW标多花几万块钱选择大众。

被称为“大众之子”的斯柯达，2005年进入中国市场后销量一路上涨。最风光的时候是2016-2018年，销量分别达到了30万辆、32.5万辆和34.1万辆。而后，斯柯达销量一路下滑， 2019年销量跌至28.2万辆；2020年继续下跌至17.3万辆；2021年7.1万辆； 2022年前11个月，斯柯达累计销量仅有4万辆。

斯柯达销量持续下滑也并非没有原因。原本靠着低价大众的营销，确实让斯柯达拿到了很多销量，但是大众品牌现在被自主品牌逼得降价，也因此斯柯达的市场份额难免遭到挤压。而斯柯达为了保持竞争力，继续降价销售，仍然未能提升销量，反而惹得经销商不满，失去部分经销商支持。

同时，斯柯达在新能源的转型上似乎一点不用功，2019年就提出电动化转型的规划，计划到2022年底之前推出30款全新车型，其中包含10多款新能源车型，2022年都过完了，一款新能源都没推出，也许是大众自身难保，难以顾及斯柯达的发展。

据德国《汽车》周刊报道，大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车公司CEO克劳斯·泽尔默在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，或将整车制造迁往印度，将于明年做出最终决定。很显然，斯柯达大概率会退出中国市场。

写在最后：

俗话说“背靠大树好乘凉”，上汽集团靠着上汽大众和上汽通用两大合资品牌也“躺赢”了好多年。目前，所有车企都处于转型期，上汽大众和上汽通用这样大型合资车企转型期间所带来的沉痛期也更重、更长，特别是上汽德系合资车企，大众销量连连下滑、新能源不上量、高端奥迪还在持续摸索阶段，可谓是一团糟，上汽集团若还是想着“躺赢”的话，怕是要掉队了。

关键词： 上汽集团 中国市场 上汽通用