朗博文:标致508没能狮子大开口|汽车面孔连载(62)
【资料图】
汽势Auto-First|周光军/著
比清晰明确的目标感到欣慰的是,东风标致终于有了“抓手”,不再是“巧妇难为无米之炊”。在2010年9月举行的巴黎车展上,标致总裁朗博文对我说,508销量的1/3 在中国,这款在巴黎车展上全球首发车型 2012 年的销售目标是20万辆,分给中国的指标是6.5万辆,也难怪标致总裁用“重中之重”来形容中国市场的重要性。
巴黎车展是标致名副其实的主场,有多款即将国产的新车悄然亮相,雪铁龙的新世嘉、铃木的新雨燕、奥迪 A1 等。不过,最值得关注也是本次车展上被中国媒体提及最多的还是即将在东风标致国产的标致508和在一汽 - 大众国产的迈腾 B7。标致 508 的意义在于让人首次看到了标致在中国终于有了可以与大众相抗衡的车型。在欧洲,标致 508 和迈腾 B7 旗鼓相当,只是在国内,标致的品牌与在中国耕耘了将近 30 年的大众相比逊色不少。
朗博文在谈到大众时坦言,大众是标致值得尊敬的对手,大众汽车进入中国的时间比标致早,且规模大。标致要做追赶者,之所以出现这种连标致自己都不愿意看见的状况, 主要是因为标致没有和大众同样车型的产品线。标致 508 是一款带有标致印记的可以与大众抗衡的车型。当然相对于其他竞争对手来说,标致是在赶超他们,但也不可能在两三年内就超过对手,标致的目标是通过一段时间把市场份额做大。
朗博文说,标致在推出 508 的时候,也考虑到了欧洲对于标致品牌特征的需求,标致 508 作为一款B 级车,在设计、静态和动态等多方面都得到了欧洲消费者的肯定和喜爱。
时任东风标致总经理的齐默尔曼,时任中方搭档是曾任东风英菲尼迪执行副总经理的雷新,雷新时任东风标致副总经理。
齐默尔曼说,标致 508 国产时会特别考虑中国人的需求,中国人要求的是款式现代、性能高、油耗低。中国市场对自动变速箱需求更大, 对车的设计要大,内饰要舒适,同时要有豪华感。
可惜的是,在欧洲市场与迈腾 B7 不相上下的标致 508,在国产之后未能达到销量预期,更别说与迈腾 B7 抗衡了,就连朗博文制定的 6.5 万辆销量目标也没有完成。
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