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德系车与日系车究竟谁更安全，一直都是争论不休的话题。从前的德系给人的印象一直是结实耐用，安全性高，但近年来，也有像帕萨特、途观L一样在碰撞测试中“翻车”的例子发生。相反，以往给人经济适用印象的日系车却在安全性上拥有了显著的提升，以丰田TNGA架构车型为代表，它们均在专业碰撞测试中获得了优异级别评分，市场口碑也是一路飙升。

不过最近，某媒体主办的一场卡罗拉对速腾的碰撞实验又让大家回到了“有点蒙”的状态。

此次测试的车辆是德系和日系在市面上最畅销的两款车型，分别是2021款1.2T S-CVT先锋版丰田卡罗拉和2021款200TSI DSG舒适智联版大众速腾，可谓是王牌对王牌。但是，看似针尖对麦芒的比拼，它的测试结果却出乎人们意料。

在该媒体选取的卡罗拉和速腾两款车型的正面碰撞之中，64km/h的速度、50%偏置碰撞的试验条件之下，结论是“卡罗拉车辆损伤明显”，并以此论断卡罗拉的安全性能不如速腾。

很多网友说，这样的对比有些“欺负人”，论重量、车身尺寸和售价，身为A+级别的速腾，对标A级的卡罗拉，二者就不在同一等级上。整备质量上，速腾比卡罗拉重了45公斤，车身尺寸上长了100多毫米，售价更存在几万元的差异。从理论上看，这些理由还不是关键，因为从根源上，这就是一场没有意义，也没有结果的“开玩笑级”碰撞测试。

碰撞测试中关键性的问题有两点，其一，没有公布车辆和假人的受损数据，其二，把车辆变形程度完全当做了结论。

先说第一点，车身结构本身就是为了人的生命安全而设计。如果忽略人的安危与否来看一场碰撞测试，那无异于避重就轻，插科打诨。更何况在前几期节目中，对撞车辆内的假人数据都有公布，但卡罗拉与速腾对撞后的假人数据却迟迟未公布。就此得出“速腾完胜卡罗拉”的定论未免操之过急。

第二点，车身形变本身就是一种“缓冲”碰撞能量的自然表现，并不能说明一切。从事实上讲，大众MQB平台与丰田TNGA架构在吸能处理上有不同的处理策略，速腾偏“攻击性”碰撞策略，相对卡罗拉的“防守型”结构，速腾碰撞兼容性较差，容易对别的车造成插入式的伤害。

丰田GOA车身技术是在丰田“吸能分散”的技术理念下，同时兼顾“降低乘员所受到的冲击”以及“保护座舱空间”两个目标。也就是说，卡罗拉是在发生事故的时候，将所有的“力气”都用来保护人的安全。

当然，在这里我们并不会对主办方的目的妄加猜测，但至少从实验流程上看，这场声势浩大的碰撞无法客观说明任何问题，碰撞结果实际上也不具备任何参考价值。也许该媒体的出发点是正义的，但在不具备充分资历、理论经验的基础上就贸然进行这次作业，势必会给消费者带来一定困扰，让真相依旧不“为人所知”。

关键词： 避重就轻 碰撞测试 声势浩大