天天速读:猛士新车搭四电机 电动越野才是最优解?网友:小心磕底盘了!
国六B的步步紧逼,最紧张的当属硬派越野市场了。车企们提高售价不行,降低排量也不行,最终合资硬派越野产品是陆续宣布停产,目前丰田普拉多、日产途乐、三菱帕杰罗等车型都主要依靠平行进口的方式引入。
随着坦克300重新带火国内硬派越野车市场,以及露营、户外文化等生活的流行,车企们仿佛嗅到了商机,希望借助电动化完成华丽转身,因此市场上也陆续出现不少电动越野产品,例如奔驰EQG、悍马HUMMER EV、东风猛士M-Terrain、仰望R1等。
【资料图】
那开纯电车去越野究竟靠不靠谱呢?
要知道靠不靠谱,首先我们要搞清楚硬派越野和普通SUV有什么区别。前者通常都会有如下四大指标,高车身刚度、高通过性、低转高扭以及四驱系统。
有很多经典硬派越野车在营销时会大声告诉消费者:“我是非承载式车身”。这是因为非承载式车身是以前传统硬派越野彰显身份用的,在底盘部分会有独立的刚性车架,俗称“大梁”。
这种车身结构的优势就是车身刚度很高,在行驶极端路况的情况下,无论四个车轮受力怎么不均匀,整个扭转力也是由车架承担,不会传递到车身,如此遇到特殊情况,车门、后备箱门都能正常打开。
不过,如今是否为非承载式车身并不能作为判断硬派越野的条件,因为承载式车身的刚度也可以做的和非承载式车身那么高,例如路虎卫士就使用了没有大梁的承载式车身。
然后是面对严苛地形时,不管是行驶还是陷坑都需要低速行驶,这时候最需要保持低转高扭矩的动力输出,所以为了满足扭矩的需求,硬派越野一般搭载的都是大排量、长行程的发动机。
四驱系统也是为了应对极端路况,一般有全时四驱、分时四驱和适时四驱,同时,搭载在硬派越野的四驱系统一般还会有差速锁或限滑差速器的配合,不然都不好意思跟人说是硬派越野了。
所以,需要搭载这四大硬核指标,纯电车才有可能实现越野。
看到这里,应该有观众姥爷们明白为什么很多车企都在推电动越野车——电动车和越野天然契合。
首先是高车身刚性,有了电池包的加持,电动车在这方面的数据可以说是完胜燃油车,如果再用上CTB/CTC这类电池车身一体化技术,更是碾压级别的了。
近期某汽车媒体将比亚迪海豹、奔驰GLS、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等六款车做了车身扭转刚度测试,比亚迪海豹全部通关。
然后是高扭矩输出,电动机和内燃机的输出特性不同,电动机在刚起步时就可以输出最大的扭矩,而无需像内燃机那样等转速上来。
而且,电动越野车的性能可以轻松突破内燃机极限,因为前者可以叠加电机,以猛士M-Terrain为例,按照官方数据,四电机合共能输出超过1000匹马力,轮边扭矩超过16000N·m,百公里加速4.2秒,这几项数据,均把售价超两百万的奔驰AMG G63甩在身后。
重点是,随着电机的增多,还可以简化传动、差速锁等复杂部件,让越野可以更便捷。例如前后两台电机,那么只需要四根驱动半轴,也就是说要发挥最强四驱能力时,打开两把锁就够了。
再进一步,例如搭载了“前一后二”三电机的悍马HUMMER EV,只要把前桥的差速锁打开就可以做到四驱。
甚至于用上四个电机,最近大家都在传仰望R1将搭载轮边电机,车辆直接通过VCU(整车控制器)精准控制每个车轮的扭矩输出,差速锁这些传动部件全都取消,越野时也不再需要一顿操作猛如虎的切换四驱状态。
可见,电动车+越野的组合确实可以给越野车提供很大的想象空间,电动越野也真有可能成为越野车的终极形态,但在此之前,还有一些短板亟需补齐。
电动越野车虽然车身刚度高、扭矩爆发快速、四驱布置灵活,但目前劣势也十分明显。
最明显的就是续航里程和充电便利性,这个也是一直困扰纯电动车的通病,目前猛士M-Terrain、悍马HUMMER EV的续航里程在500-600km,如果高难度越野或寒冷环境,电耗只会更高,热管理系统和电子稳定系统也会受到严峻的考验。
然后是越野时一直需要高负荷功率输出,电机的温度会直线上升,为了保护电机不会因过热而损坏,电脑会自动限制电机的功率输出,在新能源SUV挑战“成佛坡”的时候出现过不少案例。
此外,硬派越野经常需要涉水,尽管动力电池目前基本能达到IP67级别的防水,但越野托底剐蹭已经算得上是家常便饭了。
在教授看来,以目前的技术,电动越野车还无法做到尽善尽美,不论是续航、补能甚至安全性还存在着很多进步空间。但不可否认的是,电动+越野的组合让我们看到更多的可能性。
奥迪就在今年的第44届达喀尔拉力赛做了类似尝试,其派出的三辆增程式赛车全部顺利完赛。虽然为了排除续航里程的影响选择了增程式电驱,但增程式接近纯电的用车体验不也在反证电动越野车的可行性吗?
随着电池技术的突破,教授相信电动越野车的市场会充满想象里,你们觉得呢?
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