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从AutoLab在年尾进行的《一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评！》这段直播中，我们亲眼目睹了整个拆解过程，在本次拆解中三家产品也脱下了华丽的外衣，将最真实的自己展现在外，那么究竟谁最强，我们一探究竟。

整个三电方面，比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势。比亚迪唐1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄，混动系统集成度相对较低。

与之相比吉利在三电系统上的集成度和技术含量就非常高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也超出比亚迪唐不少。

另外从重量上看，吉利3挡DHT Pro重量（含油液）120kg，比亚迪单挡减速器重量（含油液）143.5kg，可以说三电核心结构的轻量化也很出色。其三合一高集成电源管理模块集成度也最高，全车仅一个主控制盒，三合一高集成电源管理模块布置于车身略中后位置，对于追尾碰撞保护相对有利，比亚迪唐 DM-i则在靠车尾位置。电池方面，比亚迪唐 DM-i和吉利星越L Hi·P的电池容量分别为45.8、41.2kWh，但吉利星越L Hi·P电池能量密度却要高于比亚迪唐 DM-i，为167Wh/kg。

总的来说，吉利星越L Hi·P的这套系统比比亚迪唐 DM-i的混动系统明显要好，且整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

关键词： 集成电源 动力输出 电池容量