每日资讯:新能源车销量百强:五菱力压特斯拉,比亚迪占前十半壁江山
距离广州车展开幕还有一周时间,消费者如何在数百款新能源车中,选择更具竞争力、更能经受市场考验的那一款?众所周知,要评价一款新产品是否成功,销量虽然并非全部,但无疑是重要参考标准。南都·湾财社最新发布的“2022新能源汽车百强报告”,对主流在售新能源乘用车型销量进行了全面统计。哪些车型入选“2022新能源汽车销量TOP100”?这一年里,各大品牌车企旗下产品的市场接受度如何?
(资料图片)
数据
纯电车型占比高达七成
“再过不到1个月的时间,新能源补贴就将面临退出,但国内汽车市场已经为新能源车发展奠定了良好的环境基础。接下来,中国新能源车还将迎来持续高增长的局面。”这是年末乘联会一名分析人士对新能源市场的预测。
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势,2022年已经达到12%水平,而中国新能源的渗透率更达到了23%。随着油价高涨,新能源车需求不断,大家选择更多的是电动化低成本出行,推动了新能源汽车市场的持续高温。
在此次发布的“2022新能源汽车销量TOP100”中,SUV占了44款,轿车产品有38款,微型车14款,MPV3款,旅行车1款。单一车型销量排名TOP100中,纯电车型多达76款,占比超过七成;插电混动车型为20款,还有4款为增程式电动产品。事实上,从本次报告的车型榜单销量前十位里面,微型车就占了两款,这足以说明代步车市场的空间巨大。而纯电车型销量占比超过70%,虽然部分车型涉及网约车市场,但也足以说明纯电市场的份额依然占主导地位。
第一梯队
宏光MINI比Model Y多卖10万辆
销量TOP10里面,比亚迪旗下产品占了半壁江山,但销量最高的车型是上汽通用五菱的五菱宏光MINI。在这款纯电动车型上,配置并不是它的强项。一年前,就有人数落它连安全气囊都不提供,续航里程也就100多公里。但这并不妨碍它成为新一代“国民神车”。推向市场后的当年,就已经在新能源车销量榜上排名前列,迅速对当时还霸榜的特斯拉构成巨大威胁。到了今年,更是从9-11月份月销量持续霸占轿车榜首宝座。
论配置、论续航、论操控,可以说,没有一样值得称道,为什么还会卖得这么火?很简单,无招胜有招,实用最重要。这款起售价才3万多元的代步车,你要是去买菜开着它,三米不到的车长,光找个停车的位置,就已经让其它车主羡慕妒忌恨了。正因为众多日常实用的优势,使宏光MINI在众多三四线城市,都具有充足的竞争力。
五菱宏光MINI在走俏也推出了敞篷版,号称地表上最便宜敞篷车。南都·湾财社记者 梁罗喆摄
同为销量头部三强,排名第二的Model Y与宏光MINI相比,销量差了10万辆以上。客观地说,两者价格差距虽然不到10倍,但毕竟不在一个价格层面,有这样的差距并不奇怪。有意思的是,如果长期关注Model Y的销量表现,你会发现在今年间呈现一个山峰式的变化。简单来说,这个月也许在榜单领跑,下个月可能会TOP10不入。事实上,这种“极端”表现,也与该车的产品供应国内、海外的调配计划有关。
在今年SUV市场上,比亚迪宋PLUS DM-i月销量曾经多次超过Model Y,如果按照乘联会公布的累计销量,截至上月,宋PLUS DM-i今年累计销量高达40万辆以上,远远超过特斯拉Model Y。但由于本次报告销量数据提供方采取的是终端销售监测数据,而且统计周期也有所不同。因此,宋PLUS DM-i只能屈居第三名。
其实,无论是Model Y还是宋PLUS DM-i,巨大的需求量毋庸置疑,但供不应求也是事实,产能跟不上,交付时间过长自然就容易引发不满。据比亚迪内部人士透露,为了满足这款车型的交付,现在产量基本上会向该车倾斜。但这样一来,难免会影响到其它车型的交付。
第二梯队
比亚迪“豪取”TOP10一半席位
TOP10之中,除了前三位车型销量都在20万辆以上,四到十名几乎均达到十万辆级别。其中,比亚迪占了四个席位。从排名来看,成了比亚迪高、中、低三个价格区间的轿车“围攻”特斯拉Model 3的局面。比亚迪三款产品中,秦PLUS DM-i、海豚定位十几万元区间、销量较高并不奇怪,汉EV属于定价20万元以上的品牌冲高产品系列,销量也能够跻身前十名,确实不容易。
特斯拉从去年开始,自动驾驶事故频频曝光,似乎没有影响到该车的受欢迎指数。目前该品牌主要有两款国产车型在售,双双进入销量前六名。
销量前十名中,理想ONE成为唯一一款造车新势力旗下产品。随着今年理想的几款新品相继发布,新车是否能够延续该车突破十万辆的市场表现,还有待市场观察。TOP10最后一个席位,被奇瑞小蚂蚁夺得,不足为奇。10万元以下的市场,多家主流车企都纷纷布局,各自的走量车型,均在微型车领域的销量作出了较大贡献。排名百强榜首的五菱宏光MINI EV无疑是其中的佼佼者,而奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等后起之秀,也开始抢占了不少市场份额。尤其是奇瑞小蚂蚁,销量差点达到10万级。
第三梯队
极氪001成为黑马,智己L7交付不足4000
在TOP10以外的车型中,也有相当一部分车型的表现让人意外。有吉利品牌背书的极氪001称得上今年市场一匹黑马,在今年10月该车交付量首次突破1万,环比增长22.3%,一举超越“蔚小理”三家,首次进入销量榜前五。
然而,同样具备传统车企背景,上汽集团联合阿里巴巴、张江高科打造的智己被寄予厚望,对于重磅车型L7,其智能座舱可谓下了大功夫。然而,该车的销量表现并不理想。从去年11月到至今年10月份,累计交付量不足4000辆,和蔚来、极氪等竞品相比,差距以倍数计算。更引起业界争议的是,在今年下半年特斯拉潮州事件引起广泛关注之际,智己某高管“适时地”进行了一场意在证明智己L7操控和性能的网络直播,但因为涉嫌高速违停、超速、变道不打灯等多项违章行为,从而遭到网友群嘲,使智己再度登上舆论的风口浪尖。人们更加怀疑,智己及至L7能否走出困境。
在此次百强榜单中,自主品牌车型在前50名中,占据了80%。无论是豪华品牌还是合资品牌旗下产品,相对集中在后50名,这也反映出当前中洋品牌在新能源战场上的一种竞争现状。当然,抢占市场份额已经不是自主品牌需要考虑的问题,如何做到兼顾利润,不会卖得越多,亏得越惨,才是部分车企爆款车型“高销量”背后需要面对的。
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆
数据合作机构:中国汽车流通协会、北京精真估信息技术有限公司、广州威尔森信息科技有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、车质网
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