虽然上市之初就宣称订单突破了4万辆，CEO邓承浩更是宣称深蓝SL03在9月份有望实现交付量破万。但从实际结果来看，经历了8、9月份的爬坡期后，目前深蓝SL03的销量稳定在了6500台上下。

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公开数据显示，11月份深蓝SL03当月销量仅有6344辆，和10月份的销量表现基本持平，要知道根据此前预测，11月份深蓝SL03月销量应当达到1.5万辆上下才符合预期。理想和现实的差距，不仅让长安新能源的销量增长被蒙上了一层阴影，也让其未来能否获得更好成绩被打上了问号。

不过，针对深蓝SL03销量不佳的质疑，长安深蓝CEO邓承浩则表示受疫情散发影响。在笔者看来，疫情冲击对深蓝销量攀升或许有一定影响，但恐怕并非全部原因，毕竟包括特斯拉、比亚迪等也均受到了疫情冲击，但是其销量却创出了新高。尤其是深蓝SL03的直接竞品，比亚迪海豹在11月份销量已经突破了1.5万辆，达到了15356辆，是深蓝SL03的两倍还多。

所以，不论是从实际销量表现还是从其竞品的同期表现来看，长安深蓝SL03的成绩都算不上出彩，只能用表现平平来形容。那么，长安深蓝SL03为何销量不振呢？笔者认为，或许和以下几个因素有关。

首先是，服务与运营型问题。这里所说的服务与运营问题，主要是只深蓝SL03的交付问题，在第三方平台车质网上，有关深蓝SL03的投诉并不少，已经多次进入投诉排行榜TOP30之列，其中一个重要的上榜原因便是不按约交车和定金纠纷。

这个问题，表面上看，似乎是深蓝SL03处于供不应求的状态，但深挖一下，又会发现其实不尽然。毕竟，当初上市时，深蓝可是将“上市即交付”作为一大卖点在推，如今却因交付问题拖后腿，不得不说表面不足的背后其实是厂商在运营及维护客户满意度方面仍存短板。

其次则是产品问题。虽然长安深蓝SL03上市时间并不长，却频频曝出品质问题，包括新车仪表盘上显示“小乌龟”动力系统故障、新车刚行驶30公里就因电机卡死而在高速趴窝事件等大大小小的问题，作为一款新车，上市初期，产品屡陷风波显然并不是好事，对于长安深蓝的销量而言也会造成一定掣肘。

此外，深蓝SL03的竞品其实也不少，包括比亚迪海豹、零跑C01甚至比亚迪秦PLUS等车型，都会对其销量造成一定分流，这也会客观上造成深蓝SL03的产品稀缺性降低，从而导致其市场份额受到蚕食。

写在最后：

当然，随着疫情冲击逐渐变小，加上长安逐步捋顺产品的研产供销等各个环节，深蓝SL03未来销量有望得到进一步攀升，虽然和此前宣称的爆单相比，眼下的销量表现平平，但并不排除其未来厚积薄发实现飞跃的可能。当然，也应看到眼下新能源车竞争日益激烈，新产品也越来越多，对于长安深蓝而言，能否最终杀出血路，还需要继续观察。

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