12月1日，特斯拉正式向百事可乐公司交付首批电动重卡Semi。这款重卡最早于2017年发布，原计划2019年量产，但迟迟未正式投产。当两台Semi开到舞台中央，马斯克从车里下来的时候，相信很多人都在想：它到底有几把刷子？能不能颠覆重卡市场？

首先，Semi的造型别具一格。

显而易见的是，Semi的造型十分前卫，颇为电动奥特曼的感觉，领先绝大部分电动重卡。这也使得它的风阻系数低至0.36Cd，比布加迪Chiron的0.38Cd还要低，远强于传统柴油重卡。

(资料图片)

车内也是一样，座舱设计以驾驶员为中心，视野极为开阔，两个大屏幕分布左右，时尚座舱、智能科技、一体集成，显然超出了传统重卡不止一个段位，更像是飞机、高铁甚至飞船的驾驶舱。

其次，Semi的动力强，也很省。

先来看参数，Semi的马力超过1000匹，把大部分传统柴油卡车甩在身后，满载时可在20秒内从静止加速到时速60英里（约97公里）。你没有看错，如此大块头的重卡，加速比高尔夫GTI快，比凯迪拉克ATSL快，跟玛莎拉蒂轿车或者Mosel S差不多。

不过，加速显然不是吸引重卡消费者选购的核心因素，毕竟重卡是生产资料而不是消费品，大家不愿意单纯为“激情”买单，更愿意为“钱包”下单。马斯克说，Semi每英里的运营成本要比传统重卡低 25%。

第三，Semi的续航特别长。

续航里程是重卡消费者特别看重的，区别了诸多重卡企业为拿补贴而推出的车型，Semi的续航里程特别长。满载37吨时，Semi的续航里程可达500英里（约合800公里），充电30分钟便能行驶400公里，实力十分强悍。

马斯克说，目前的货物运输距离普遍不超过250英里，这意味着Semi能满足绝大部分货运场景，对传统柴油重卡存在较大冲击。不过，实际载重时续航里程、吨公里成本、出勤率、配套充电设施、充电时间、售价等依旧是制约消费者选购的核心要素。

第四，Semi的自动驾驶值得期待。

Semi搭载增强的自动驾驶辅助系统，虽然不是完全的自动驾驶，但有利于降低货车司机的疲劳，减少交通事故的发生。

但有不少用户担心Semi也会像Model 3、Model Y一样“失速”。如此庞然大物，一旦“失速”，后果不堪设想，希望特斯拉别拿生命开玩笑！

编后语

如何评价特斯拉以及Semi：卖的是期货，讲的是故事，玩的是情怀，但实干绝不含糊。马斯克，真的是来改变世界的！商用车公社认为，Semi的量产宣告重卡跨入电气化新时代，传统重卡企业必须“师夷长技”，才能“制夷”。

（文章来源：知乎用户 商用车公社）

关键词： 货物运输 凯迪拉克 正式投产