根据乘联会的最新数据显示：今年11月，全国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，今年累计销量503.0万辆，同比增长100.1%。11月新能源车国内零售渗透率36.3%。

(资料图)

从整个市场来看，中国新能源汽车持续保持高速增长状态，虽然纯电动汽车占大头，但混动（增程混动+插电混动）车型销量上升幅度却遥遥领先于纯电动汽车。并且，新能源汽车背后的三种技术路线（纯电、插混、增程）始终争议不断。

争议既来自于技术的认可度，也来自于用户的体验。

主张纯电动的人群认为一切混动都是伪新能源，既不省油也不省电；主张插电混动的人认为增程混动是落后技术，在电池技术和补能速度未有较大提升的时期，可油可电且拥有强劲动力输出的插电混动是最佳选择；而主张增程混动的人则认为体验才是王道，既有混动车型低油耗、0续航/补能焦虑优势，又拥有纯电动汽车的初段强加速能力和开始平顺性，体验至上。

技术路线之争和用户体验之论，恰恰反映了当前消费者的选择困局。如果能有厂家从用户的体验角度逆推技术路线，融合纯电动、增程、混动的优势，满足用户长续航、高平顺、强动力的需求，那么这款车将会是整个市场的香饽饽。

吉利星越L增程电动版就是这样一款“全能电动车”。

一鱼三吃，三挡变频电驱DHT Pro功不可没

星越L增程电动版是吉利基于雷神电动技术打造的“增程电动SUV”，其通过同时搭载大容量电池、高效率发动机和全球首创的三挡变频电驱DHT Pro，让一台车可以同时拥有纯电动、增程、混动三种车型的使用体验。

相比起百花齐放的混动市场，能让星越L增程电动版同时实现三种体验的关键就在于三挡变频电驱DHT Pro，这也是吉利雷神混动的独门“神器”。

从整体结构来看，三挡变频电驱DHT Pro是包含发电机P1、驱动电机P2、双逆变器、控制单元、3挡行星排传动系统在内的6合1电驱变速器。工程师巧妙的通过利用类似“俄罗斯套娃”的形式，将其集成在一起，是目前为止扭质比最高、布置最紧凑、工作模式最智能的变频电驱系统。

这不是吉利的最新“花活”，三挡变频电驱DHT Pro，顾名思义就是支持三个档位的切换。

目前，应用了3挡DHT变速箱的车型并不多，主流的混动系统基本上采用没有档的E-CVT、一档或者二挡变速箱，像比亚迪DM-i只采用了一挡变速箱，长城柠檬DHT也才只有两挡。

相比起固定齿比传动，多档位传动最大的优势就是化解爬坡和高速超车时的乏力感。这也是为什么一般新能源汽车初段加速都很强，但是绝对极速不高，且跑高速非常费电、噪音极大的原因所在。

星越L增程电动版使用的三挡变频电驱DHT Pro与市场上以日系为代表的行星齿轮变速器和其它单档变速装置相比，就好比变频空调和定频空调，三挡可变频更强劲超省电，而单挡单速就像定频空调，动力不足还费电。

得益于三挡变频电驱DHT Pro的存在，星越L增程电动版提供了纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、怠速充电以及能量回收模式共7主要的工作模式，细化则是20种智能工作模式，全面覆盖用户的使用场景。

一车顶三车，史上“最全能电动车”到底有多“顶”？

星越L增程电动版是如何一鱼三吃的？我们不妨来仔细看一看三挡变频电驱DHT Pro的控制逻辑。

首先是纯电动模式。

星越L增程电动版搭载了一个41.2kWh CTP超级平板电池，电池容量甚至超过了很多纯电动车型，比如比亚迪海豚入门车型电池容量为30.7kWh。

当电池电量充足，用户选择纯电模式的时候，此时系统内部由电池供电P2电机驱动车轮，可实现205km的WLTC纯电续航里程(CLTC为245km），在混动车型中，星越L的纯电续航也一骑绝尘。

超200km的纯电续航里程，意味着星越L增程版可以在市区通勤代步时完全可以当一台纯电动车型使用。

根据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》发现，即便是超大城市，其单程平均通勤距离也没有超过10km，用星越L增程电动版当纯电动车上下班代步一周，对大多数人来说完全没问题。

值得一说的是，星越L增程版支持至高85kW的直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟，“一杯咖啡的时间”满电即可再出发，补能速度在同级车型中依然领先，化解补能速度焦虑。

再是增程模式。

如果你需要长途出行，且追求极致的电驱体验，这个时候就可以选择增程模式，得益于标配独有的“电驱动串联锁定”，星越L增程电动版化身一辆增程式电动车。

此时星越L增程电动版搭载的雷神DHE15内燃机，化身为热效率高达43.32%的“增程器”，带着P1发电机发电，并传递给P2电机驱动车轮。

在增程模式下，星越L增程电动版WLTC工况下的总续航里程高达1250km，这是目前行业内最长综合续航的增程电动车。相比同样工况下问界M5和理想L8均为约1100km的总续航里程，依然优势明显，长途行驶没有里程焦虑。

最后是混动模式。

星越L增程电动版配备的3挡“变频电驱DHT Pro”火力全开，通过雷神智能能量管理技术，整套动力系统在纯电、串联发电、发动机直驱、发动机电机并联之间实现智能切换。

在起步时，星越L增程电动版匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；在时速20km/h以上即可进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km/h的并联车速，系统效率提高20%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，加速性能超日系同级30%，快速实现高速超车。

在电混模式下，星越L增程电动版的WLTC续航也达到恐怖的1300km。

古人有云，鱼和熊掌不可兼得。

吉利似乎并不这样认为，星越L增程电动版不仅做到了纯电、增程、混动的兼得，还在纯电续航里程、增程混动综合续航里程、电混模式下的综合续航里程做到了同级甚至越级车型的遥遥领先。

电动出行的最优解，随着星越L增程电动版的上市，正式出现了。

以技术为引领，深入用户角度创新

与其去争议技术路线，不如去整合技术路线。

纯电、增程、混动，曾经三种完全不相关的新能源驱动形式，第一次被星越L增程电动版集于一身，用全新的技术逻辑，打破了市场对电动车的固有定义。

星越L增程电动版的出现，对消费者来说，意味着不用再被动的选择一种技术对应到自己所有的使用场景中，而是可以选择一辆融合三种技术优势的星越L增程电动版，城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电，一车顶三车，全面解决用户消费痛点，满足用户实际驾驶需求。

作为新能源市场的独一档存在，星越L增程电动版也必将成为搅动风云的“超新星”，期待其市场终端表现。

关键词： 技术路线 工作模式 电动汽车