观致汽车生产线推上了法拍平台，旗下车型也进入了最后的清仓阶段，这也意味着一个抄底的时机出现了。作为奇瑞曾经的高端品牌，观致汽车这几年思域已经用掉了它的全部运气，在这个众泰都能复产的年代，观致汽车这次可能真的要画上句号了。

近期，观致汽车生产线上了阿里拍卖平台，起拍价只需要1.2亿出头。如果你觉得买一条生产线有点贵的话，买车也是可以的。MYAUTO帮您看了一下，原价10.98万元起步的全新观致7.起拍价只需要4万块钱，唯一的瑕疵是没有合格证。如果您舍得多花几千块钱的话，起拍价不到五万块钱就能有机会以五折甚至三点几折的超低价直接拿下。

(资料图片仅供参考)

众泰T300复产 观致汽车面临清算

在MYAUTO看来，众泰和观致是一个硬币的两个极端。众泰汽车从低端做起，在模仿秀这块把一众豪车拿捏得死死的。只是因为便宜，众泰汽车的品控有点一言难尽。当它站在风口的时候，众泰汽车觉得独乐乐不如众乐乐，于是疯狂生娃，极速扩张，结果就是当它用掉了所有运气之后，众泰系轰然倒塌。或许应了那句话，百足之虫死而不僵，当众泰再次卷土重来的时候，人们还能依稀记得这辈子能不能买得起豪车就看众泰这句话了。

当然，时也命也运也，人们对汽车的品质要求也在水涨船高。如今的车市已经不再是四个轮子一个沙发的时代，既要看设置，又要讲配置，同时对品控和价格的要求也不同以往。众泰T300复产了，但众泰系的自游家却因为无法交付而承诺全额退款。尽管此时的自游家已经拿到了IDG、COATUE等全球知名机构的5亿美元A轮融资。

再来看观致这边，作为奇瑞曾经的高端品牌，观致当年的风光一点都不输于众泰，甚至比众泰更风光。为了做好观致，奇瑞也给自己找了个长鼻子的帮手这就是以色列集团，虽然以色列KenonHoldings集团并没有足够的造车经验，但它们在欧洲的人脉却非奇瑞能及。经过这些人的倒腾之后，这款由前宝马MINI设计总监何歌特操刀的车型获得了几乎所有媒体的肯定。在安全性方面，观致3得到了欧洲碰撞5星级的评价，而后观致7、观致5这些也是拿奖拿到手软。

鲜花的另一面是销量，较高的定价导致观致汽车叫好不叫座，以观致为师的奇瑞费老鼻子劲赔了个一塌糊涂，所以干脆卖掉。接手观致的宝能，在当时是一个不缺钱的主。通过自产自销的模式或许能为观致蹚出一条路子来。就算卖不出去，也还可以将生产的车型投入到旗下的租赁公司和网约车业务。再者，通过业务包装，宝能还可以用观致去拿地圈钱。看起来是个多重保险，但现实和理想总是充满了差距。一旦资金断链，观致汽车的灾难就将不可避免。

清仓甩卖的观致 还能回到奇瑞吗？

将生产线和库存车拉上法拍平台，似乎意味着观致汽车会因此画上句号。但实际上，观致汽车并非毫无机会。根据协议，宝能旗下的杭州城茂以65亿元买下观致汽车51%股权，经过稀释之后奇瑞和以色列KenonHolding各自持股比例还剩25%和24%。但宝能以15.6亿元收购KenonHoldings手上12%股权之后并没有向奇瑞如期支付，因此被奇瑞告上法庭。

也就是说尽管宝能仍然是观致汽车的大股东，但芜湖奇瑞汽车投资有限公司和以色列Quantum(2007)LLC仍然在观致汽车有限公司占有相当的话语权。如果奇瑞想要拯救一把的话，观致并非没有希望。只是观致与EXEED星途在定位方面重合度很高而以色列Quantum(2007)LLC对观致的贡献着实有限，所以奇瑞就算拿回了观致，过气的观致又能做啥呢?

另外一点，作为奇瑞的高端品牌EXEED星途汽车的销量也不是很好，今年前十一个月EXEED星途汽车累计销售了46788辆，其中11月份才3866辆。EXEED星途最大的问题是没有赶上新能源汽车时代，或许这一点儿能给观致带来一线生机。

关键词： 众泰汽车 汽车生产线 一线生机