之前驾仕派曾写过中国混动技术已经实现了“直线超车”。在全球复杂纷繁的混动技术路线中，趟出了“DHT串并联”的路线，一下就在动力总成技术上赶日超美。包括比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、吉利雷神混动、广汽GMC 2.0机电耦合系统等等粉墨登场，DHT技术路线大有一统中国混动的意思。

虽然都是DHT双电机串并联技术，但是各家又有各自的区别。比如都说比亚迪DM-i和本田i-MMD那种单挡结构是最基础的，长城和广汽则不约而同选择了两挡结构，但其实它们也有所区别。而在DHT混动系统上最复杂，精密度最高的，扩展性更好的，估计就要算吉利的雷神混动了。

当下汽车市场热度最高的莫非新能源产品，其中随着比亚迪、吉利、长安等自主品牌在混动领域的崛起，再次将中国新能源市场推向了发展的高峰，并呈现纯电、混动双腿并行的趋势。

(资料图)

数据显示，以中国品牌为代表的插混车型，前10个月累计销量113万辆，同比增长177%，虽然没有纯电动车市场的规模，但毫无疑问的是，混动已经成为新能源领域另一个增长极。

过去，提到混动可能很多人会想到丰田本田；在今年稍早的时候提到混动，不少消费者可能会选择比亚迪。但随着吉利雷神电混产品的陆续上市，除了秉承节油的第一要义，雷神电混以更有性能表现、更有驾驶乐趣的特点，当之无愧成为混动市场不可忽视的选手。

同时每个品牌之间可以有自己的组合，比如吉利雷神就有Hi·F油电混动和Hi·P超级电混；领克这边除了同样的HEV和PHEV之外，还有一个EM-P系列，搭载2.0T+多电机驱动布局，更符合领克的高端定位。

接下来我们再深入讨论一下雷神智能混动的两个核心：高热效率发动机和变频混动电驱。

目前吉利雷神的混动专用机型是DHE15发动机，实现了量产发动机最高的43.32%热效率，比比亚迪骁云1.5L的43%还要高，日系那边都只有41%左右。并且DHE15还是用的涡轮增压发动机，这具引擎最大功率110kW、最大扭矩225N·m，之后吉利雷神还将有DHE20、B-Plus混动专用机型，以满足不同产品需求。

特别是随着博越L Hi·F、星越L Hi·P等产品的陆续到来，帝豪L HI·P、星越L Hi·F等产品的持续热销，越来越多消费者认识到雷神的实力。1-10月，雷神系列车型累计销量突破4.8万辆，其以插混和油电混动的双路线齐头并进的方式，正成为混动市场的搅局者。

“雷神”是超级力量的象征，象征着“光”与“电”，以雷神电混为代表的雷神动力则是吉利4.0时代的技术集大成者，代表了中国品牌动力技术的全面强大、精进和跃升，这项系统性的工程，其价值、高度和市场行业意义，远比目前单纯的销量数字更有内涵，不过对雷神来说，热销和受市场欢迎，本身就不是问题。

数据支撑雷神实力

从目前吉利的产品线来看，Hi·F油电混动和Hi·P插电混动，是目前吉利品牌旗下雷神电混产品的两大阵营。

实际上两大阵营产品所具备的底层技术能力和逻辑是一致的，比如都是使用的混动专用高效发动机，且均为3DHT Pro变速器，构成了吉利雷神电混最核心的两大要素。

谈及混动，其第一要义就是要节能，降低油耗和碳排放。所以对一款发动机来说，热效率越高，节能减排的效果就越好。

吉利为了将DHE 15发动机做到世界级一流的水平，耗时5年开发，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，热效率达43.32%，并且高热效区域覆盖率接近一半，并获得了权威机构“能效之星”的认证。

雷神电混的另一个杀手锏则是变速箱，相较于传统混动产品单挡的换挡结构，3DHT Pro的核心就是3个挡位，双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到4920N·m最大输出扭矩。

另外，该变速器3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，不仅可以在20KM/H的时速下就能通过油门的深浅将发动机直驱直接介入，获得更好的加速度和驾驶体验感，同时80~120公里/小时加速时，释放60%的储备功率，解决了部分混动车型，高速后段加速性能不理想的问题，也拥有更经济型的用车体验。

那么吉利的三挡是怎样的呢？其实是吉利用了空心轴嵌套方式，做了两组行星齿轮，这样实际上是一个简单的4AT变速箱。但是吉利工程师考虑到不需要那么绵密的挡位，只要一挡大齿比支持弹射起步，三挡支持高速巡航，二挡能做一个降挡后的接应，实现中高速工况下有更好的传递就行。而且3挡所需要应对的工况也比4挡更少，调校更容易。

并且这套结构吉利工程师没有去做功率分流，这也是和丰田THS不同的地方。因为吉利和业内一样有一个共识，那就是大电机和大电池已经能够实现高效率，不需要功率分流那种低效方式。毕竟功率分流不能让发动机始终运转在高效区间，总会有能量被浪费掉。

吉利这套三挡DHT有什么好处呢？

第一就是效率高。发动机直连、并联或者电机输出，本质上都有三个挡位可以变化。而正因为有了三个挡位，所以吉利才说雷神混动是“全速域混动”，在时速20km/h以上时就可以进入并联模式，远低于日系混动至少70km/h的并联车速限制，系统效率提高20%左右。

这样全速域混动的一个好处是，发动机可以更多的保持在高效区间运转，不足或者多于的部分让电机去“熨平”，让每一滴燃油都最高效利用。比如当驾驶员请求的扭矩是100牛米，这时候发动机如果高效运转区间只能提供80牛米，那么多的20牛米就由电机补足；如果发动机高效运转区间是120牛米，那多余的输出就可以给发电机。

再比如发动机经济的转速是在2500rpm附近（只是举个例子，请勿直接对号入座），但车速其实是不会保持恒定的。DHT单挡结构发动机直驱时相当于只有一个挡位，为了能耗，只适合较高车速巡航。用油车做比，相当于只有一个6挡左右的高挡位，高速巡航时确实传动效率不错节油效果好，但是中低速时便无法继续并联，只能以增程模式行驶，这时就不能确保始终处于高效区间，而雷神的3挡则没有这个问题。同样THS是另一个逻辑，由于功率分流的原因，发动机发电机和电动机永远耦合在一起，在部分工况会产生无功功率（没写错，idle power），即部分能量在动力分流机构内部被耗散掉了，这样就浪费了一部分。

第二是性能好。电机配合一挡大齿比可以提供弹射起步功能，实现更出色的零百加速。即便雷神混动只有一个100kW的电机，相比本田、比亚迪的135kW以上的大电机，依然可以实现更强的加速性能。比如领克01 EM-F的零百加速成绩可以达到7.8秒，加速比日系混动快了一秒。而在大电池加速下，帝豪L PHEV的百公里加速可以做到6.9秒，也是相当有优势。

这个性能还体现在再加速性能上。因为有二挡三挡的存在，所以使用3DHT Pro的车型可以通过三挡降二挡增加扭矩，实现更快的提速。而如果是单挡DHT，那么很遗憾，只能改为串联模式，发动机去更高转速的区域提高功率发电，然后电机负责加速。而3DHT Pro则可以继续保持传动高效的并联模式。

同样是领克给出的数据，在80-120km/h的提速过程中，01 EM-F能做到5.7秒，比日系混动快了1秒。

第三个优势，是雷神混动的极速高。这是很多人忽略的一点，因为DHT单速结构会局限最高车速，CR-V混动最高车速162km/h、比亚迪宋PLUS DM-i最高车速170km/h。而星越L给出的极速是190hm/h，领克01 EM-F最高车速185km/h，之后领克09 EM-P最高车速更是可以做到230km/h。

吉利研究院工程师表示，他们对雷神混动的最低极速标准也是175km/h，所以这些都是能够满足欧洲市场对高速性能的要求。

讲完了这么多3DHT Pro的优势，一个问题是：为什么别家不做3AT结构呢？

答案可能很简单，那就是别家做不到。

从这个角度来看，吉利的雷神，已经脱离了单纯的动力产品属性，进而演变成了吉利旗下的一个技术类别和大集合，形成一套完整的体系，这个技术池拥有全方位的动力解决方案，并实现不断进化，并赋能吉利旗下所有品牌的产品需求。

如果说雷神的实力仅仅只表现在吉利汽车的产品上，或许是不够完美的，而更多行业的认可，更多产品和品牌的搭载，才是雷神动力技术真正的实力，这是技术平权的大趋势。2021年8月，吉利与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

今年11月，这项合作正式落地，吉利方面与雷诺方面以50：50的股比成立合资公司。双方将通过合资公司整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成，以及变速器业务相关技术方面的专长及优势。

更重要的是，在这个尺寸的箱体里面，吉利放进去了两台电机，其中一台还是100kW的驱动电机。

这说明吉利电机小型化的能力还是相当强，要知道丰田THS的电机才80kW左右，奇瑞鲲鹏e+的电机则更小一些。当然有人会用比亚迪或者本田的大电机进行比较，但吉利这次是把电机是放到3AT变速箱里面的，这种融合能力展示出了极强的工程落地能力。

除了发动机和3DHT Pro变速箱之外，雷神混动平台还有一个特征是：它是可以升级的！

雷神混动技术兼容域集中式电子电气架构，更可拓展至中央化电子电气架构，能够实现混动系统FOTA升级，自适应自学习。此外，在车辆使用过程中系统也可识别驾驶员的驾驶习惯以及道路的拥堵情况，并根据实时数据进行驾驶模式的自适应、自学习与自调节。

并且有一个细节，就是吉利研究院有一个全球唯二的“全域气候环境模拟舱”。在这里，吉利的工程师就可以模拟从零下40度到60度高温、海拔5000米级别的任意环境，由此去调整雷神混动在不同环境中的适应能力，比如在寒冬工况和高温工况可以采取不同策略，更省油。

最后，这套3DHT Pro加上DHE15发动机的实际效果如何呢？

所以最后总结一下：吉利雷神混动的三挡DHT变速箱，则是把原本单挡DHT做了90%的事情再进一步，做到99%，去满足全球市场的需求，而不仅仅是解决中国消费者的需求。这或许是吉利这家在全球拥有众多子品牌的车企，最终选择一个更加复杂技术攻坚的原因吧。

关键词： 最高车速 还有一个