在全行业加速转型电气化这条赛道上，各家车企争先恐后地使出了所有本领。而三番四次转

型的马自达，也不出意外地出现在这份榜单中。

就在前几个月，马自达推出首款基于前置后驱平台打造的CX-60，迈出了转型豪华品牌第一步。当大家认为以马自达偏执的个性应该会是电气化时代最独树一帜的燃油豪华品牌。但不止步于此，当各国纷纷出台禁售燃油车之时，马自达也开始慌了。

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近日，据外媒日经新闻报道，马自达即将在2030年前投资106亿美元（约合人民币758.9亿元）解决其向电动汽车的过渡问题，加入全球汽车行业扩大电动汽车产能的热潮中。

马自达新发布的中期经营计划及2030业绩目标包括四个部分：碳中和中期目标，电气化战略、马自达独特的价值、经营及供应链。最为重点的电气化战略上，马自达计划推出新混动和纯电车型，预计到2030年电动车销量占比达到30-40%。值得一提的是，新混动是以转子发动机为增程器的增程式动力系统。目前计划显示，马自达已同远景动力达成供应协议，以在增加日本国内电动汽车产量的同时，确保电动汽车电池的稳定供应。

以如今的市场占有率来看，原本就定位小众品牌的马自达可以说切底被市场边缘化。变则通，转型成为了马自达唯一出路。

燃油领域，转型豪华缝隙求生？

早在上世纪90年代，马自达曾效仿丰田推出过豪华子品牌Amati，计划基于马自达929打造旗舰车型Amati 1000将装备4.0L W12发动机。然而，后续因资金和运用问题被迫终止。

如今马自达卷土重来推出了首款前置后驱平台打造的SUV CX-60，未来还将有CX-70、CX-80、CX-90等SUV车型，以及马自达6。马自达毫无疑问急需一台明星爆款车型振兴品牌，然而车迷们最期待的六缸+后驱全新一代马自达6则迟迟未出来。

此外，消费市场对于高端品牌的认知惯性是由上而下，比如奔驰宝马等豪华品牌可以说一出生就是豪门贵族，如果让他们打造普通子品牌然后大卖是一件信手拈来的事情。而马自达是从下沉市场尝试突破高端市场，难以摆脱消费者心中固有的“廉价”印象，除非马自达有丰田一样“超神”的品牌营销能力。

再看一组数据，马自达近5年时间在全球范围分别售出了163.78万辆（2017年）、156.1万辆（2018年）、159.8万辆（2019年）、124.3万辆（2020年）、128.8万辆（2021年），整体呈现下滑趋势。这也从侧面表明了马自达品牌形象有受到折损。

纯电领域也举步维艰？

2022年前三季度中，全球新能源乘用车累计销量达681.53万辆，占整体市场份额13%，其中BEV销量507.55万辆，PHEV销量174.48万辆。值得一提的是，9月份首次突破百万辆，按照此增速年底很可能突破1000万辆。

其他车企无论是新能源品牌还是传统车企纷纷加速了电气化布局，如大众和通用等传统汽车品牌都已量产纯电平台，更别说新能源品牌准备或已经量产超充平台以及拥有遥遥领先的智能化配置。而马自达又似乎有点为时已晚。

而唯一值得兴庆的是，首款以转子发动机作为增程器的车型MX-30将于2023年1月13日开幕的比利时布鲁塞尔车展正式发布。或许能为马自达赢得开门红，缓解资金上的压力。

过去，马自达总是拿捏不住市场需求，费力不讨好的压燃发动机便是最好的例子，导致沦落为一个更小众的品牌。如今来看，马自达转型之路无疑是希望渺茫，但也是迫不得已。最后，也希望马自达能秀一波超神的营销战略力挽狂澜，毕竟如此有钻研精神的品牌不多见了。

关键词： 电动汽车 转子发动机 卷土重来