作为一个“老司机”，说实话我对纯电车型还是有些排斥的。

首先，我依然焦虑它的续航，倒不是焦虑续航里程短，毕竟用初中物理知识来分析，都知道续航长，堆电池就行了。主要是现在续航里程虚标的太多了，大部分的纯电显示的续航，很大程度上是信不得的。

其次，我害怕单踏板模式，这玩意儿踩多重就跑多快，最怕的就是老司机遇到紧张情况，一脚老刹车踩下去，就不知道踩的个啥了。同时，因为是电车，它没有怠速，加上能量回收模式，起步也快，刹车也来得直接，一顿操作下来，推头晃悠很容易晕车。最后，是提速问题，纯电车型在前段的提速确实快，但到了后段，通常会出现乏力感，影响操控的愉悦感。

(资料图片)

但宝马的驾驶教官告诉我：全新BMW i3将会带给你与你记忆中的BMW并无二致的驾驶感受，无论驱动一辆BMW的能源是油，还是电，BMW依然是王者。

带着这样的期待，我开始了全新BMW i3的深度试驾。

外观：为了更帅 更为了更快

双肾格栅、天使眼，全新BMW i3很宝马。

首次应用全封闭式设计的大轮廓双肾格栅，配以极具力量感的全新灯眉，运动氛围即刻拉满。“天使眼”大灯更为硬朗饱满的，在利用立体简明的外部线条与层次丰富的内部设计行程呼应的同时，用灯带造型取代了传统样式，令人耳目一新。

双拼撞色的侧裙，通过黑色元素的加入，更加动感吸睛。全新演绎的下部线条，与全新样式的“鲨鱼鳃”导流槽完美交融，动感流畅的“L”形线条与凌厉腰线相辅相成，不仅勾勒出全新BMW i3典雅运动的气质，更进一步优化了车辆的空气动力学表现。

此外，全新BMW i3对车尾也进行了全新设计，全新样式的19 英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎，可有效降低风阻及能耗；后包围让尾部更显健硕，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，在3D立体悬浮LED尾灯的点缀下显得更加豪华精致。

“天生即运动”，让人忍不住心潮澎湃。

内饰：是运动的激情 而非电动的冷淡

拉开车门，全新BMW i3“天使之翼”般的迎宾光毯，映衬前后车门下方配备的LED 迎宾踏板，将豪华自信的仪式感拉满。

进入车内，无一例外被M运动型方向盘后面那块巨大的一体式悬浮曲面屏所吸引。这块14.9英寸的一体式悬浮曲面屏，集成了中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，以6°倾角向驾驶员微微倾斜，不仅为用户带来了极佳的数字化感官体验，还生动演绎了以“驾驶员为导向”的内饰设计理念。配备全新BMW iDrive操作系统8.0，科幻感十足的全新BMW i3为用户带来了极佳的数字化感官体验。

全新BMW iDrive可通过个性化功能为驾驶者提供全面的沉浸式体验，全景玻璃天窗、9种组合的环境氛围灯，以及如瀑布般挥洒在前排座椅背部的直瀑式氛围灯设计，与窗外氤氲的山水一色完美融合。

得益于同级领先的2,966毫米超长轴距所带来修长车身，全新BMW i3有着从容尊享空间，更加宽大舒适的后排空间带来更符合人体工学的坐姿，中国独有舒适体验座椅将座垫与靠背均进行了增厚，并采用Sensatec 2.0合成皮包裹，美观透气、触感细腻，将豪华与舒适展现得淋漓尽致。

燃油车也好，纯电车也罢，驱动能源的不同，并不影响全新BMW i3始终以驾驶者为中心的设计理念，这是深入基因的运动激情，而不是故作高冷的距离感。

驾控：又稳又强又准 与燃油BMW并无二致

准备出发。你可以选择单踏板模式的B档，踩油门就走，松油门就停，驾驶过程非常轻松。如果你不适应纯电车型常用的B档，也可以选择更像燃油车的D档，只需在D档下设置“能量回收中等”，你的驾驶感受就能无限接近燃油车，松油门之后它还有怠速，车还会向前慢慢滑行，这时候你的脚就会同驾驶油车一样自然而然的挪到刹车踏板上，避免紧急情况下老司机的误操作。这一点，越是老司机，越有用。

从大理出来，沿着洱海一路前行，途经双廊上高速，往丽江一路飞驰。全新BMW i3凭借自身优异的运动性能为旖旎画卷带来独特动感与活力。在山与山之间上下灵巧盘旋的全新BMW i3，采用第五代 BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。

此外，由于全新BMW i3车身重心相比燃油版3系低了44毫米，前后轮距更宽，并配备DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，即使高速过弯，全新BMW i3也能有这牵引力和抓地力，如自带吸盘一般牢牢的抓紧地面。配合前后悬架均采用创新的HRS液压回弹减震技术，以及后轴首次配置自适应空气悬架，让颠簸路况行驶更加平稳舒适。

全新BMW i3令人着迷的驾驶感受，人车合一的操控感丝毫未减，创新技术的应用让驾控体验进化新生。

与燃油车相反，高速路上的狂奔对于电量的消耗是巨大的，这大理高速上这一路飞驰，全新BMW i3的掉电也是挺快的，但它的电量提示确一如既往的准确。当续航提醒的感叹号跳出来的时候，也和燃油车的油箱灯亮情况类似，让开习惯燃油车的你，心里的预期不用切换。同时，全新BMW i3最大支持100KW直流快充，35分钟即可完成10%-80%的电量，交流电完成0%-100%只需6.75小时。这80%的电量从大理到丽江一路用最不省电的方式驾驶都没问题。

其实，在试驾i3之前，我总认为在买纯电车之前，我一定要买一台BMW的燃油车，因为这是我的梦想。毕竟谁能拒绝一台BMW发动机发出的声音呢？但在这次试驾中，手握i3方向盘的我，却不断的提醒着自己要克制：一方面是要克制继续深踩油门的冲动，另一方面是要克制该投纯电宝马的心猿意马。

果然是BMW，依然是BMW，i3 不负期待！

关键词： 能量回收 空气动力学 并无二致