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作为国内汽车安全的权威评测机构，C-NCAP通过开展安全性能评价，给予消费者客观的车辆安全擦靠依据，促进汽车企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。所以，C-NCAP评价受到不少汽车消费者关注。

日前，中汽中心C-NCAP发布长安牌SC7154CAB6型轿车，也就是长安UNI-V 1.5T智慧领航型评价结果，综合得分率仅为79.5%，各项得分低于已测车型的平均得分，只获得C-NCAP“四星级”评价。 UNI-V也成为新修订的C-NCAP（2021版）规程技术全面提升后，出现的首款四星车型，已测三款车型星越L和丰田威飒都获得五星评价。

汽车行业发展迅速，对于车辆安全性能要求不断进步，所以C-NCAP每隔一段时间便会主动升级安全碰撞测试标准，已与国际主流NCAP整体接轨，新修订的C-NCAP（2021版）规程技术要求相比2018版测试项目更全面，难度系数更高，部分评价内容甚至超出现行2020-2022版Euro-NCAP要求，如在侧面气帘保护评价中，C-NCAP比Euro NCAP多了展开形态、动态保护及气帘保压的要求等。

据了解，C-NCAP（2021版）评价涉及乘员保护、行人保护、主动安全三大模块。其中，乘员保护模块，在正面中等偏置重叠碰撞工况用MPDB壁障代替ODB壁障；新增第二排儿童乘员保护动态评价及静态评价等。

长安UNI-V 1.5T智慧领航型是该车型的顶配版，售价达到13.19万元，可能是受到新规则升级的冲击，UNI-V在各项测试中出现了不少失分项目。如在乘员保护方面的得分是69.025分，得分率80.26%，这一得分率看起来不低，但是相对星越L得分率89.49%来说，还是丢分不少。

值得一提的是，UNI-V在乘员保护测试中出现了明显丢分，在正面中等偏置重叠碰撞工况用MPDB(移动渐进变形壁障)壁障代替ODB(可变形壁障)，在正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验中，碰撞相容性评价罚0.785分，因后排女性假人骨盆下潜被罚1分，出现两个罚分项。

乘员保护项目测试对于车身结构，车辆抗压能力有着极限测试，考验着对于车内乘员的保护能力，一般这个项目失分项较小，长安UNI-V基于方舟架构打造而来，采用高刚度、轻量化车身，却出现较多失分，是对新测试规则不适应，还是方舟架构水土不服，尚未可知。

而更多的失分还是在行人保护方面，长安UNI-V 在行人保护测试中得分为10.384分，得分率69.23%，其中头型试验得分为6.067分（满分10分），而腿型试验的得分则是4.317分（满分5分）。车辆行驶中不仅要对车内乘员有着安全防护，对于车外行人也要有着相对友好的综合覆盖，UNI-V对于车外行人头部保护相对不足。

在主动安全测试中，因SAS（Speed assist system，速度辅助功能）缺失，UNI-V出现0分项。SAS有的车企称之为TSR（Traffic Sign Recognition），主要是对于道路限速的提醒和预警。SAS（限速提醒+干预车速）= SAS-SLIF（限速提醒）+SAS-SLF（主动干预），对于这一配置是否有配备必要，不同车企有着不同理解。

UNI-V是UNI系列旗下首款轿车，拥有1.5T和2.0T两种动力可选，匹配7速湿式双离合变速箱，主打运动家轿市场，上市半年销量已破万，是炙手可热的车型。此次在C-NCAP（2021版）中只获得四星评价，对于销量是否会产生一定影响尚未可知。

关键词： 尚未可知 安全性能 主动安全