文｜曹江北

一家中国造车新势力车企要发展得多快，才能够匹配上市场的预期？岚图汽车于“汽车技术开放日活动”的衔接中，给出了答案。

(资料图片仅供参考)

两年前，在品牌诞生100天之日，岚图汽车曾在武汉举办了首次“汽车技术开放日活动”，公开了与技术路线相关的信息，并着重提到了，“岚图之所以要在纯电动、混动两个领域同时发力，是综合考虑了中国消费者的实际用车情况和行业未来发展趋势”。

时隔两年后，岚图汽车对于中国汽车消费需求的认知于行动结果上得以呈现。根据岚图汽车最新公布的交付数据显示，2022年10月，岚图共交付新车2553辆，同比上涨154%，成交单车均价超38万元；2022年1-10月，岚图汽车累计销量达到16172辆。

站在交付量堆砌而成的更高台阶之上，岚图汽车有了将企业发展蓝图舒展得更开的机会。于是，也就从今年的“汽车技术开放日活动”上，看到岚图汽车的技术纲要正由“知行合一”向“智行合一”迭代。

此次，岚图汽车正式发布了ESSA+SOA智能电动“仿生体”技术，宣告将继续为行业及用户提供智能电动汽车行业新标准以及用户出行和出行过程中所衍生的全方位服务需求，并以“追光”为新车命名，表达着自身的技术自信。

德国设计大师路易吉·科拉尼曾说：“设计的基础应来自诞生于大自然的生命所呈现的真理之中”，道出了仿生学的价值；据《韩非子》所记载，鲁班用竹木作鸟“成而飞之，三日不下”，这是仿生学的古早应用。

岚图汽车所提及的“仿生体”，本质上就是将仿生学于汽车工业中加以应用，利用生物的结构和功能原理来设计产品机械，继而实现汽车能够以“类人”的方式，达成与用户之间在自然与科技、主观与客观、个体与大众等多元化方面的共生。

既是“类人”，岚图汽车的“仿生体”就生出了躯干——ESSA原生智能电动架构和高级智能化神经系统——中央集中式SOA电子电气架构。

ESSA原生智能电动架构作为岚图汽车自主正向开发的、具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构，首先显现了在用户基础用车方面的技术底蕴：完美兼容纯电动、智能多模、氢能源三种电动动力解决方案的高拓展性，迎合全球新能源汽车工业发展趋势的同时，匹配不同受众的用车诉求；动力电池30万公里衰减不超过5%，且在-20℃环境中仍然能保持90%性能，从实用角度出发，打消用户的续航焦虑；可提供充电10分钟，续航230km的快速补能能力，缓解新能源汽车用户普遍面临的补能等待问题。

其次，在确保用户的驾驶体验方面，ESSA原生智能电动架构所打造的量产车型配备了豪华车必备的前双叉臂+后多连杆的独立悬架，搭配其铝合金材质的轻量化底盘结构，结合智能电四驱系统、毫秒级精准扭矩分配系统和带魔毯功能的空悬+CDC，在500kW放电峰值功率所能释放的高效动力下，让驾驶者在不同路况中可以自由驾驭。

最后，在用户较为关心的安全方面，基于ESSA原生智能电动架构诞生的岚图量产车型，均满足中汽协CNCAP五星、中保研CIASI MGGG评价的整车主被动安全标准，所搭载的电池也通过了“不进水、不冒烟、不起火、不爆炸”的超国标设计标准验证。

尤为值得一提的，是岚图汽车基于云BMS电池管理系统，通过对车辆动力电池和用户的驾驶习惯两方面大数据信息的分析和计算，实现了可提前2小时对电池冒烟、起火、爆炸等关键故障进行预测，以及提前一周对电池内短路、欠压等故障进行预警。此外，岚图量产车的内饰、漆面、黏合剂等均采用绿色环保材质和施工工艺，配备上可杀菌消毒的智能新风系统，将“以人为本”体现到极致。

ESSA原生智能电动架构肩负起了岚图汽车硬件基础，中央集中式SOA电子电气架构则以“软件定义汽车”的路径，向岚图汽车注入了智慧的决策能力。

整体而言，岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构是将算力集中到一个中央“智慧大脑”，形成以硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台为体系的高级智能化神经系统，为车辆硬/软件升级提供无限可能的同时，向用户提供更高的车联网功能交互效率、更快的整车OTA升级速度、更稳定的信息传输安全通道以及更高阶的智能驾驶辅助功能。

当前，岚图汽车已经以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心，构建起了算力更高、集中性能更强的高效中枢系统。其中，OIB就相当于人体的智慧大脑，以强大的分析处理能力掌管着整个人体；VIU则相当于人体的神经元，负责传输各种执行动作的信号；T-BOX就如同脑干，保障与外界的互联和信息交互。

早在2015年，中国工程院开启“中国人工智能2.0发展战略研究”的研究课题时，曾提出了“人工智能2.0”的概念。当时有观点指出，人工智能1.0时代的核心是让机器变得更聪明，而2.0时代与上个时代的显著区别在于，要将机器与人的长处结合在一起，形成一个更聪明的智能系统。

岚图汽车ESSA+SOA智能电动“仿生体”技术正是通过“结合”形成了一个更聪明的智能系统，并在这个系统的赋能下，让产品具备了应用方向上的领先性。

比如，岚图自研的中央控制器OIB将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大控制器整合于一体，使得14个ECU减少至1个。

要知道的是，以往ECU（电子控制单元）广泛存在于车辆的发动机、变速箱等底层零部件之中，汽车的每一个功能都需要单一或者多个ECU模块进行控制，以此实现整车信息的转化和处理。

ECU越多，意味着车辆的电子功能越丰富。不过，分散的ECU模块容易导致车辆线束布置复杂，信号传输路径长、车身越来越重，从而导致整车成本变高，系统反应变慢，后期升级困难。另外，由于涉及的供应商众多，ECU模块的软件开发始终无法同步，成为后续整车OTA升级的阻力。那么，通过对ECU“化繁为简”，岚图汽车就从底层确保了产品拥有不断进化的能力。

ECU数量的减少，表明岚图汽车的电子系统从分布式向集中式处理方式转换，但其中央集成化管理背后的技术逻辑，仍然是不同功能板块在集成内部“相对独立”——这与区域控制器VIU技术有着密切关系。

岚图汽车这项于国内首创的区域控制器VIU技术，高度集成了区域数据中心、智能配电、智能分区控制三大功能，且满足不同功能板块的安全不干预。而借助整合后的、丰富的物理接口，又为跨域融合提供基础支撑，并实现了区域控制器零件的标准化、低成本和高扩展性，决定了在辅助驾驶指令下能够对关键节点（EPS、IPB等）信号进行备份及更精准的执行与反馈；对车辆更为及时的故障检测和远程诊断；整车部件数量和重量降低，以及零件维护成本降低等。

更为独特的，是岚图汽车搭载的每个分区控制器都预留了10种以上常用类型/规格接口，可驱动最高300W的执行器（可适配激光雷达等外接设备）。

这种应用的关键在于突破了汽车OTA升级的天花板。毕竟，受到硬件限制影响兼容性的问题，系统升级总会存在一定的上限，就像最新的iOS系统在iPhone的老款机型上无法得到完美的承载。

岚图汽车正是考虑到智能座舱技术和辅助驾驶技术的迭代速度，在量产时就对硬件接口进行预埋，可于后期逐步实现新功能的分期交付，并借助OTA升级能力，从而强化车辆的时效性和成本性的优势。

《未来简史》一书中提到，生命科学证明人脑是由多个“自我”构成，在智能辅助设备的作用下，人的一部分“自我”会被强化。而这种强化体现到汽车工业里，就是即将开启的智驾时代。

这一方面，岚图汽车凭借“仿生体”技术，已经为用户构建了一个全新的未来出行场景。其最为明显的特征，就是与用户建立起了“开放共创”的情感交流。比如，可以为用户打造用户个人喜好的个性化专属场景，提供手机/车机/网页端场景编排工具，涵盖车辆控制、娱乐等场景化自定义功能，在不影响法规和行车安全的前提下，声、光、电、椅、门、窗、轮、等汽车电控设备功能均可根据需求进行编辑，组合形成新的体验展示功能，并且能够上传云端供其他用户下载使用。

同时，依托于岚图汽车车联网终端T-BOX目前预留的包括车控服务接口200+、应用服务接口50+、生态服务接口50+在内的300+信号接口，未来将达到600+接口的软件设备拓展能力，岚图汽车的“人、车、机”交互的水平将得到持续提升。

按照规划，预计到2026年，岚图汽车将实现99+个APP手机端与车机端信息同步或接入，同时实现50+个智能设备与车辆同步控制，并覆盖90%智能手机。

届时，在智能座舱方面，车辆就如同一个具有出行功能的私人管家，支持语音+肌电手势/脑电接口的多模态交互，从而实现浅层肌肉或大脑与车辆的信息交换。只需用户的一个眼神、手势或者想法，即可明白操作意图，极大地简化出行方式。

这些，都是岚图在发展蓝图里早已写好的愿景：智行合一。

关键词： 汽车技术 人工智能 神经系统